Progetto elaborazione da turismo

[fastroby]

Buongiorno a tutti.
Dopo quasi 40000 km alla fine ho deciso di revisionare il motore della mia Star 150 a cui avevo già nel primo anno applicato un kit di elaborazione P&P su base Polini (Cilindro+Marmitta+frizione+rapporti)
A parte cilindro e pistone "affaticati" e biella e cuscinetti al limite non posso neanche lamentarmi visto che di strada ne abbiamo sempre fatta tante ed in due con bagagli.
Aprendo il motore vorrei però cambiare qualcosa per migliorare e sarei intenzionato a montare il 177 Malossi che mi dicono essere il più adatto per i carter LML un nuovo albero motore e magari se ne vale la pena passare dal 20-20 ad un più generoso 24-24
Come ho scritto nel titolo l'uso che ne faccio è limitato ai weekend e l'obiettivo rimane macinare km senza sorprese non la prestazione assoluta. Arrivare magari a migliorare di un pelo la velocità di crociera ma rimanendo con consumi ed affidabilità al meglio.
Se qualcuno oltre agli eventuali consigli tecnici saprebbe anche poi indicarmi anche qualche link dove acquistare sarebbe veramente il massimo visto che sono molto a digiuno dietro al Pc (qui nel Forum mi ha dovuto registrare mio nipote di 11 anni ....).
Grazie in anticipo a tutti coloro che mi potranno aiutare in questo mio progetto.
Saluti

[maxdov]

fastroby ciao e benvenuto nel forum , io ti posso consigliare vespatime.com per gli acquisti , per info tecniche aspettiamo gli esperti

[fastroby]

Grazie maxdov per la tua segnalazione. Effettivamente il sito mi sembra ben fornito.
Aspetto anch'io chi ha avuto esperienza di assemblare un simile progetto col motore sul banco.
Ho chiaramente cercato nel forum ma personalmente, e sicuramente per mia inesperienza con il PC, ho trovato molti post sull'argomento ma alla fine ne sono uscito più confuso di prima.
Eventualmente stavo anche valutando un Pinasco Magny Cours in Alluminio. Ma anche qui poi bisogna fare i conti con i carter Lml e i necessari accoppiamenti albero e carburatore.
Diciamo che ho una discreta manualità che viene dal passato ma se non proprio necessario vorrei evitare di mettere mano ai carter.
Ora come dici tu attendiamo che si facciano avanti degli utenti più esperti che mi sappiano guidare al meglio.
Ciao

[fastroby]

Dopo una settimana e oltre 60 letture se nessuno ha risposto forse ho toccato un argomento fuori contesto oppure di interesse marginale.
Ringrazio in ogni caso dell'ospitalità.
Saluti.

[Stefano]

Non conosco il Malossi e su questo non posso aiutarti. Io ho sempre avuto un gt 177 Pianasco Gilardoni in alluminio, montato p&p, con carburatore originale 20/20. Frizione rinforzata e ingranaggio elastico della 200. Quando mi ero informato se fosse il caso di passare al carburatore 24/24 (sempre mantenendo la configurazione p&p) mi è stato detto detto che rispetto al guadagno ottenuto avrei consumato molto di più e quindi non ne valeva la pena. Cosa diversa è se si cominciano a lavorare i condotti ed i carter, raccordando tutto. Allora ha il suo motivo di essere

[fastroby]

Stefano innanzitutto grazie per la risposta.
Come ho scritto sono arrivato al momento di intervenire sul motore a livello di doverlo aprire non fosse altro per sostituire albero e cuscinetti di banco che alla fine ad onta della reputazione di cui godono sono durati oltre sei anni gli ultimi tre con tanto di Polini ghisa 177.
Sarei quindi orientato a sostituire l’albero (anticipato? Piaggio? Marca?)
Gruppo termico sarei anche tentato da un Pinasco Magny C. alluminio che ora si trova a prezzi quasi ragionevoli
È solo eventualmente poi accoppiare anche un 24/24
Per le raccordature dare una lisciatina ai travasi del carter potrebbe anche rientrare nelle mie capacità ma senza spingermi oltre
Cerco dei buoni consigli che nel mondo di oggi dove non ci sono più negozi fisici sono d’obbligo nell’acquisto online
Un saluto

[simone418]

Ciao
Il malossi 177 in ghisa  l ho montato su motore px , per cui a valvola , p&p è un po soffocato come passagi travasi scarico, ( se dai un occhio al video di W1R relativo alla preoarazione di quel cilindro vedi  cosa  voglio), adeguato come da w1r, meno che la fase di scarico ,loro la portano a circa 186 °per pista , io l ho portata al 67 % di larghezza e 180 di fase ,e con primria 23/67 marmitta, mortadella v1.4 , carburatore 24 era un bell andare, poi provato con un si 26-26 effettivo ,a guadagnato ulteriormente su tutto l arco.
Considerando  prezzo del gruppo malossi potresti pensare anche ad vmc stelvio,
Ne ho fatto uno ad un amico  , per star q
150, Cilndro p&p solo sbavato travasi e scarico, albero jasil  corsa 57,primaria 23/68, frizione 7 molle con anello di rinforzo ,kit
4 dischi frizione newfren, marmitta polini  ,
orginal, carburatore pinasco si 26-26 er, filtro aria  200, lamelle 0,40.

[fastroby]

Ciao Simone e grazie per i tuoi preziosi consigli.
Se posso ti chiedo solo di aiutarmi nella scelta dei giusti componenti per evitare il casino dei resi/sostituzioni che è quello che più mi angoscia dello shopping on-line.
Quindi ti elenco quello che mi è sembrato di capire sia necessario:

- Vmc Stelvio alluminio -- https://shorturl.at/2zUu5

- Albero Jasil originale corsa 57 cono 20 -- https://shorturl.at/1Qg03

- Primaria frizione e marmitta le ho già e mi sembra da quello che hai scritto vadano bene
-- https://shorturl.at/kD3MZ
-- https://shorturl.at/GVRkV
-- https://shorturl.at/Aunwa

- Carburatore Pinasco si 26-26 er (mix) -- https://shorturl.at/ygRZW

- Filtro aria PX 200 -- https://shorturl.at/ermEe

- Lamelle 0,40 (Ho trovato queste dimmi tu) -- https://shorturl.at/GgHwn

Tra invece le domande di carattere più tecnico se puoi darmi magari qualche immagine per capire le sbavature da fare soprattutto per la parte scarico (quella sui carter l'ho già eseguita su carter vespa 50 utilizzando  la guarnizione base cilindro come dima) e per il 26-26 i lavori che immagino doverosi di raccordatura della scatola del carburatore sul pacco lamellare (questo si lascia il traversino o si toglie?)

Per ora (se non mi mandi a quel paese) credo sia abbastanza
Attendo una tua risposta per ordinare e finalmente procedere a riassemblare questo motore che per motivi familiari ho sul banco da Giugno dello scorso anno

Grazie ancora a te e a tutti coloro che vorranno partecipare a questa discussione dandomi il loro supporto
Ciao

[TONY80EP]

Ciao, io ti consiglio VMC Stelvio in alluminio, gli ultimi hanno anche la cromatura Gilardoni.
Va da dio, rispetto al Pinasco Magny Cours che avevo prima con stessa configurazione non c'è storia.
Io lo monto con albero originale Piaggio, carter raccordati, carburatore Si24, filtro T5 ribassato, pacco lamellare originale e una mortadella V1.2 pensa!!!
E con questa configurazione va comunque da Dio!!
Si carbura molto facilmente, con il Pinasco impazzivo a trovare una configurazione che mi piacesse.
Io consiglio VMC Stelvio.
Comunque monta alluminio.

[TONY80EP]

Evita i carburatori con condotti troppo allargati, imbrodano e non riesci a carburarla bene.
Compra un Si24 standard Dellorto/Spaco che risparmi anche.
Io l'unica cosa che gli ho fatto per sicirezza è allargare il foro vaschetta da 1.5 a 1.8mm,come consigliato anche da W1R