star 150 chenon tiene più il minimo ed ha perso compressione

[TONY80EP]

ma dai...
veramente potrebbe rompersi il regolatore?
sostituirlo con cosa?
Se ho capito bene tu dici di mettere un condensatore elettrolitico di grossa taglia in modo che simuli la batteria,la batteria fa anche da condensatore quando collegata.
tipo un elettrolitico 4700uF/50V o 100V potrebbe andare bene?

[marco iw1gmd]

Ciao

Puoi metter il regolatore Piaggio a 3 fili per PX a 12V senza batteria ed eliminare così tutto il circuito collegato ai connettori del regolatore originale marcati C e B+
per il condensatore userei MINIMO 10000 microfarad 40 V /100V

[TONY80EP]

Ci metto un condensatore che in laboratorio ne abbiamo di diverse taglie....cosi se voglio rimettere la batteria un indomani...grazie per ora

[TONY80EP]

Ciao a tutti...più di una anno fa mi succedeva il problema del  pistone bucato.
Ci risiamo,la lml 150 2t mi ha lasciato a piedi l'altro giorno,ad un certo punto si è spenta come quando tende a mancare benzina.
Non ne voleva più sapere di partire,pulito candela,sostituita,niente.
Sono riuscito il giorno dopo ad accenderla,ma non saliva su di giri e scoppiettava,e accelerando si sentivano come dei vuoti,un rumore

cupo ogni volta che acceleravo.
Ho sostituito l'anno scorso statore con uno piaggio originale con anticipo tacca su IT.
Ho sostituito centralina con quella BLU.
Ho provato a pulire i getti del carburatore,niente.
Mi decido a smontare la testa e ci trovo il pistone nelle condizioni delle foto,visibilmente ammaccato,forse bucato.
C'era un sacco di olio o miscela sulla testa,sul pistone e la candela,sospetto si sia bucato,ma non ne sono sicuro,rispetto alla scorsa

volta ho ancora compressione sulla pedalina.
Come marmitta monto un mortadella per vespa 150 originale scatalizzata.
Pulisco la candela,si accende,poi dopo un po' si spegne e non si accende più,come se fosse ingolfata.
In particolare all'azionare dell'acceleratore sento dei vuoti...un rumore cupo,non riesco a capire da dove arrivi,mi pare dallla

marmitta,ma ce l'ho da 10000km solo.

Vi do due info sul mezzo:
240000km
marmitta mortadella
48/160 minimo
160/BE3/105 di massimo
vite miscela svitata 1 giro e 3/4.
filtro aria px200 originale piaggio.
Pistone sostituito con marca ASSO misura standard.
mai avuto una grippata o scaldata.
c'è tanta morchia in giro per il motore.
Mai aperto il motore.
Il cilindro sembra ancora ok,senza rigature...

Sono molto deluso in generale da questa LML.

Un grazie a tutti quell iche mi daranno una mano,sono molto sconsolato....

[TONY80EP]

scusate....24000...km
magari fosse durata 240000KM!!!

[ciuffo54]

Ciao, intanto che commentano i più esperti faccio un paio di considerazioni.
Che candela utilizzi? Hai messo tutte le guarnizioni del gt? base cilindro e guarnizione della testa in rame da 0.6mm?

[TONY80EP]

Candela B7ES a passo lungo NGK...
questo pistone si è fatto 4000km,l'altro mi pare lo abbia cambiato a 20000km.
La mia lml ha il problema che quando sta tanto ferma ha il solito problema di perdita di olio...
Infatti quando l'accendevo faceva una fumeria con scoppiettii per troppo olio che dopo 500m sparivano.
Quel troppo olio può fare delle autoaccensioni?
Avevo fatto controllare l'anticipo ed era ok....spero che lo abbia fatto il mio meccanico,io non ero presente!!
Non so più cosa pensare...
Devo tirare giù il carburatore e vedere se il pacco lamellare è ancora integro(suo originale)...
Fa dei vuoti quando accelero...

[TONY80EP]

Guarnizioni tutte e due originali lml comprate assieme al GT 150

[figaro]

premetto che non ho nessuna competenza specifica sui 2T  Vespa/Star ma vorrei almeno provare a esserti d'aiuto 
dall'"erosione" al centro del cielo del pistone direi che hai (e avevi ...) un problema di detonazione
sperando di poter escludere compressione eccessiva, errato anticipo o candela troppo calda direi (anche le difficoltà al minimo mi risulta che siano un sintomo classico) che potresti avere un problema di rientri d'aria
Paraoli di tenuta della camera di manovella? oltre quello lato volano deve essercene un altro "interno" ...
Cuscinetti di banco in cattivo stato possono avere effetti analoghi naturalmente ...
Devo anche aver letto da qualche parte qui sul forum che le Star 2T possono avere dei rientri d'aria dalla superficie di tenuta fra il carter e la "scatola" del carburatore che tenderebbe a deformarsi (materiali scadenti e calore dal motore)
Forse anche le perdite d'olio sotto il motore potrebbero venire da lì? mi pare ci sia una canalizzazione del miscelatore (?)
Da quello che dici sembrerebbe che tu abbia cambiato il pistone senza rialesare il cilindro ... che ha un senso per un cilindro d'alluminio ma non direi per uno in ghisa  forse tutto lo sporco in camera di combustione dipende da quello e potrebbe aver contribuito al deterioramento della combustione
Se mi viene in mente altro scrivo 

[TONY80EP]

Il pistone lo avevo cambiato perche' misurando il cilindro con uno strumento mi sembrava ancora perfettamente in tolleranza e non ovalizzato.
Da tempo volevo togliere la perdita dalla vaschetta cronica,ma ho sempre rinviato,non pensavo potesse creare una cosa del genere.
Oggi l'ho accesa,e' partita al primo colpo ma si sentono i soliti vuoti se muovo l'acceleratore,in piu' sento dei rumori arrivare da dentro il motore come se stesse sbattendo qualcosa all'interno,un ticchettio metallico mai sentito prima...comunque a me il pistone non pare bucato,ma solo ammaccato,con il primo non avevo compressione e nn si accendeva...