Cambio illustrato guarnizioni carbo, scatolotto e lamellare passo x passo

[150cc]

ecco da dove secondo me può esserci anche una minima perdita.
stesso discorso per la guarnizione sopra il pacco lamellare
lo dico perchè in quella/e zona/e non ci sono perni su cui possiamo stringere abbastanza dei dadi(come i due da 11 nello scatolotto carburo) e quindi in quella zona la pressione che schiaccia i materiali è minore e le guarnizioni fanno più fatica a tenere.(ihmo)



OT
da notare l'albero motore con dei punti di ruggine: può essere normale???
/OT
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[skoppon]

Ciao
in realta' le viti che tengono stretto il pacco lamellare sono 3. Le prime 2 sono le viti a taglio e il terzo e' proprio all'estremita del pacco lamellare dove ci sono gli ingranaggi (quel buchetto a destra in alto degli ingranaggi, prendendo di riferimento la tua foto). Questo fa si che il lamellare sia perfettamente accoppiato senza generare perdite.
Piccolo consiglio. Quando inserisci le viti del lamellare per serrarlo, sporca un pochino la filettatura con dello smalto trasparente per unghie. In questa maniera, quando si secca, la tenuta e' migliore senza arrivare a bloccarti le viti quando hai bisogno di smontare ancora (come avviene per il frenafiletti).
Guarnizioni: fidati io le calzo da oltre 28.000 km di spessore 1 mm e non ho avuto alcun problema di accoppiamento derivante da eccessivo sollevamento.
La candela bianca non dipende dall'olio ma da una carburazione un po' troppo magra.
Magari il problema e' proprio nella terza vite del pacco lamellare (che mi sembra di aver capito che tu non hai) che ti fa tirare aria. Problema che non si manifestava con le guarnizioni piu' sottili e che si presenta adesso con quelle piu' spessorate.
PS: Non e' che hai fatto le prove con una candela nuova, vero? Se e' cosi' il test non e' indicativo.
PS2: Ne ho visti diversi di alberi motore con macchioline di ruggine (tra cui quello sul mio cinquantino), ma non credo sia un problema, considerato che appunto il mio cinquantino mi porta in giro da 72.000 km

[150cc]

ciao skoppon
la terza vite l'ho anche io.però ribadisco che non possiamo paragonare la stretta che danno due dadi da 11 con una vitina striminzita.
discorso candela bianca non c'entra con la carburazione. se fosse stato un problema di carburazione il motore non avrebbe tenuto il minimo e non avrebbe avuto "L'accelleratore" bello pronto o regolare in tutte le situazioni..piuttosto avrò sbagliato a fare io dei buchi nelle guarnizioni o magari avvitando si sono disaccoppiati i fori
ma di sicuro la carburazione non c'entra: non arrivava olio.

di sicuro quando dovrò riaprire proverò di nuovo a mettere nel "panino" anche la guarnizione centrale da 1 mm: se va a te perchè non deve andare a me?
non ho ancora controllato bene se ho perdite o colature ma di sicuro ho avuto migliorie, ora il motore si avvia al primissimo colpo mentre prima partiva al secondo, sempre sempre.
e anche la coppia la noto poco ma migliorata.

grazie
ciao

[boys87]

Iniziamo con la foto della carta per guarnizioni ed il risultato dopo il ricalco (ne ho fatto 2 di ogni tipo per andare sul sicuro)
(Link allegato) (Link allegato)
e proseguiamo con l'inchiavicamento del mio garage, giusto per farvi capire a che punto siamo arrivati
(Link allegato)
e dopo aver preso posizione, ed aver smontato il chiappone lato motore..... Beppona a noi due!
(Link allegato)
il motore senza chiappona si presenta come segue (ma gia' lo sapete, e' solo una foto per coreografia)
(Link allegato)
provvediamo, quindi con un giravite piatto, a tirare via il SAS (sistema aria secondario) che si smonta attraverso 2 viti, di cui la prima visibile vicino allo scatolotto e la seconda appena sotto la scatola del filtro SAS, collegata con la cappottina (la cuffia) che copre il cilindro con un sistema a clip. Fatto questo, possiamo iniziare a svitare le viti del coperchio dello scatolotto (quella a sinistra molto facile, mentre quella all'interno richiede un pochino piu' di attenzione in quanto occorre operare con il giravite a croce leggermente inclinato, con il rischio di sgranarla (l'ideale sarebbe un giravite a punta snodabile, ma in mancanza, si sostituisce con un po' di pazienza e tanta attenzione)
Tirato via il coperchio, appare il filtro dell'aria
(Link allegato)
Segue

Ciao potresti spiegarmi come fai a rimuovere il coperchio il mio tocca sotto la scocca e non riesco a rimuoverlo, un altra cosa anke la mia star perde olio penso proprio da questo bukino ( foto non mia) You are not allowed to view images.Effettua l'accesso o una nuova registrazione. ke ne dici se lo sigillo dall'interno?

[boys87]

La prima birra e' finita, si passa alla seconda, mentre a livello sigarette siamo ancora a quota 1
Una volta tolto carburatore e scatolotto (non l'ho scritto prima, ma va da se che deve essere tolto anche il soffietto che porta aria dal sottosella al carburatore, ma mi sembrava normale, no?), il pacco lamellare apparira' nella sua sfolgorante bellezza
(Link allegato)
Con un giravite a croce corto, tirare via la pertinente vite a croce (nella foto e' gia' stata tolta)  e con un giravite piatto tirare via le pertinenti viti a taglio, e quindi rimuovere delicatamente il pacco lamellare, mettendo a nudo il carter, dove e' possibile intravedere una parte dell'albero motore (da notare che gli ingranaggi del miscelatore, ora sono integralmente visibili).
(Link allegato)
Facciamo un riepilogo. Se tutto e' andato bene, dovreste avere smontato: il coperchio dello scatolotto, il filtro aria (nella foto non si vede, perche' e sulla pedana della star) il carburatore ed il pacco lamellare
(Link allegato)

Ciao intanto complimenti per il lavoro una domanda ma è possibbile una perdita d'olio da questo bukino?You are not allowed to view images.Effettua l'accesso o una nuova registrazione. perke io da dietro noto dell'olio intorno al tappo bianco in plastica penso proprio ke provenga da li è possibbile? se si lo posso sigillare?

[skoppon]

Il coperchio lo togli gesticolandolo un po. Alzalo prima davanti e a destra e vedrai che ce la fai.
Sigillare quel tappo non ti serve a nulla; se non ci sono perdite in giro vedrai che da la' non passa piu' olio. Anzi, forse e' meglio che trasudi, cosi' ti da un segnale che c'e' qualcosa che non va.
Inoltre, se lo sigilli e le perdite continuano, prima o poi si riempie la scatola del carburatore di olio e quindi.....meglio individuare le cause della perdita.

[boys87]

Il coperchio lo togli gesticolandolo un po. Alzalo prima davanti e a destra e vedrai che ce la fai.
Sigillare quel tappo non ti serve a nulla; se non ci sono perdite in giro vedrai che da la' non passa piu' olio. Anzi, forse e' meglio che trasudi, cosi' ti da un segnale che c'e' qualcosa che non va.
Inoltre, se lo sigilli e le perdite continuano, prima o poi si riempie la scatola del carburatore di olio e quindi.....meglio individuare le cause della perdita.

capito..il problema è individiarla stà perdita................

[fabietto]

Ottimo tutorial Skoppon! Grazie! Oggi ho cambiato anche alla mia "Starina" le 3 guarnizioni (lamellare, scatola e carburatore) usando carta da 1 mm.. Ho appena finito e sembra che tutto funziona bene. Domani mi faccio un giretto sperando che non grippo e che la smetta di perdere olio.
Ciao

[fabietto]

Questa mattina, tra una commissione e un'altra, ho percorso circa 30 km.. Al momento di perdite nemmeno l'ombra. Prima con un tanto di km. percorsi si vedeva già la colata di olio dalla flangia del lamellare. Non ho grippato, quindi il miscelatore sembrerebbe funzionare. Spero che continui così
P.S. Mi stavo dimenticando di dirvi che quando ho smontato il pacco lamellare, nell'imbocco superiore, ho notato delle sbavature di materiale tagliente e fragilissimo (come gli ho passato il dito si toglieva a scaglie). Questa cosa, a parer mio, è molto grave: non credo che simili scaglie di metallo facciano bene ai meccanismi in movimento. Prima di rimontare il tutto, con una piccola fresa diamantata del dremel, gli ho tolto tutte quelle pericolose sbavature. Consiglio di darci un'occhiata anche agli utenti che non lamentano  perdite di olio. Secondo me grippaggi e rotture strane di cuscinetti e etc. possono essere causate benissimo anche da truccioli di metallo staccati da parti non rifinite a dovere.
Ciao:-)

[fabietto]

Sono proprio contento: il motore della mia Star finalmente non è più unto Grazie ancora per il tutorial!!!