Cambio illustrato guarnizioni carbo, scatolotto e lamellare passo x passo

[valeguns]

ciao, in che senso "il lamellare lo sostituisci"
una volta che hai tutto in mano,se ho capito bene, verifichi che le lamelle(le mie sono originali quindi di "ferro") non abbiano segni evidenti di usura, leggendo qui sul forum si è arrivati alla conclusione che le lamelle originali si cambiano circa a 10000 Km.
se non ricordo male a l'utente frasceri si ruppero con conseguente grippaggio del GT e consigliava di mettere quelle in carbonio, che durano meno ma se si rompono non causano danni.

andrea

si,non capivo se c'era un modo particolare,a parte lo stato visivo di usura, per controllare che queste funzionassero a dovere 

[paolo l]

si,non capivo se c'era un modo particolare,a parte lo stato visivo di usura, per controllare che queste funzionassero a dovere 

il problema per le lamelle e che l'acciaio perde le proprietà, vanno smontate e verificato con una lente che non siano crepate

altra spia dell'indebolimento se restano aperte e non chiudono, un paio di mm e ancora acettabile ma se piu aperte
vanno sostituite 

[skoppon]

mmm non ho capito una cosa,tu il lamellare lo sostituisci oppure ti accerti in un modo che non conosco che esso funzioni a dovere?

Le lamelle su un motore non elaborato durano tranquillamente almeno 20.000 km (io le ho appena cambiate a 22.200 km anche se non c'era un'immediata necessita').
Su un motore elaborato e' saggio premunirsi non eccedendo i 10.000 km, ma sarebbe ancora piu' saggio aumentare l'altezza dello stopper per evitare che queste ci tocchino vicino e possano rompersi (credo sia il caso di Frasceri).
Da un punto di vista della funzionalita' le lamelle sono da sostituire quando cominciano a presentare problemi che sono decisamente avvertibili (essenzialmente spernacchiamenti continuati e/o problemi al minimo che non si risolvono mediante le normali regolazioni) o anche, come dice Paolo, nel momento in cui visivamente appaiono troppo aperte. Tuttavia, se l'acciaio ha perso la proprieta' armonica, prima ancora di verificare che siano troppo aperte, iniziano i problemi che dicevo prima e pertanto....... sostituzione

[bubbo]

Domanda forse assurda: e' possibile eliminare completamente le lamelle? il motore funzionerebbe?

[mega]

Su motori elaborati non lascio + le lamelle in acciaio, negli ultimi corsa 60 che ho fatto duravano circa 1500 km  , ormai sto montando una monolamella in carbonio da 0,40 per il corsalunga con  migliori e maggiori risultati

[Marben]

Domanda forse assurda: e' possibile eliminare completamente le lamelle? il motore funzionerebbe?

Assolutamente no.

[skoppon]

Su motori elaborati non lascio + le lamelle in acciaio, negli ultimi corsa 60 che ho fatto duravano circa 1500 km  , ormai sto montando una monolamella in carbonio da 0,40 per il corsalunga con  migliori e maggiori risultati

Gulp!!!!! 1500 km di resistenza sui motori che stai facendo?
Trattasi forse di Aereovespa?

[paolo l]

Gulp!!!!! 1500 km di resistenza sui motori che stai facendo?
Trattasi forse di Aereovespa?

e no  AERO-STAR 

Su motori elaborati non lascio + le lamelle in acciaio, negli ultimi corsa 60 che ho fatto duravano circa 1500 km  , ormai sto montando una monolamella in carbonio da 0,40 per il corsalunga con  migliori e maggiori risultati

e non dici nulla , mi raccomando voglio sapere la durata

[JJLESTER]

piccolo conisglio  se posso
io non uso la pasta rossa ne l'ermetico ma il comunissimo silicone   mi spiego
sporco leggemente i piani di appoggio con il silicone e aspetto qualche minuto che cominci a tirare  cosi pratiacamente se si allenta leggermente la guarnizione la parte gommosa del silicone fa il suo dovere

ciao

[150cc]

ciao a tutti e grazie a skoppon per il thread.
anche la mia 150cc 2t del 2008, quasi subito scatalizzata, ha sempre sofferto di "perdite" zona carburatore a scendere.
(ora ha 7800 km e devo dire che a parte le parti cromate che stanno arruginendo e le parti in gomma tutte crepate e che si stanno lacerando la mia star non mi ha mai lasciato a piedi.)

anche io da subito notavo che nella parte bassa interna del carburatore si accumulava olio miscela e credo a questo punto che la grossa vite bianca retro carburatore sia stata preventivamente studiata per togliere appunto possibili e forse "normali" accumuli di olio.

a novembre quando scadrà l'assicurazione mi metto li a cambiar le guarnizioni del carburo.

nel frattempo mi acculturo e vi faccio vedere la mia situazione attuale.
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risolverò?penso e spero di si'.

ciao