elaborazione 200 4t

[Robb]

Ciao a tutti, ho una 200 4t. Si tratta della seconda perche' la prima e' morta all' undicesimo mese di vita cioe' con garanzia in scadenza (4500 km). Il motore e' esploso causa probabile rottura della biella. Un disastro, il carter si e' aperto come per una esplosione per fortuna andavo a 40 km e la ruota non si e' bloccata.
Mi e' stata sostituita in garanzia ma mi e' rimasta molta perplessita' circa la qualita' della biella di serie e del mezzo nel suo complesso.
Adesso sto pensando di modificare la nuova con cui ho gia' percorso 2000 km.
Vorrei montare un Mikuni 22 - gruppo termico Polini 221cc - scarico Polini - pignone 23 denti Polini.
cambierei anche la testa perche' da pochissimo si e' attivata una fuga di olio dalla testa:  esce da un condotto costruttivo che non presenta fessure e che si trova a fianco della candela (ipotizzo che la perdita possa essere causata dalla sede di una valvola ma forse mi sbaglio)
Ho tre domande: 
-- a qualcuno e' capitato di soffrire una perdita d' olio cosi'?
-- Montando i componenti Polini che ho detto, posso ragionevolmente credere che la biella originale "tenga"? Meglio sostituirla?
-- dopo la modifica avro' ancora tutta la fantastica coppia ai bassi?
Vi ringrazio per il vostro parere. Ciao

[Graziano]

Ciao
premetto che non conosco il 4t lml ma parlo per il 4t in generale.
Se apri per potenziare il gt fa uno sforzo e kavora anche sul banco, cuscinetti biella ecc almeno sei sicuro .
Fatto una volta sei a posto per millemila km
a me ? successo 2 volte che scoppiasse la 2t una per l'albero e una causa benzina farlocca in entrambe i casi
ho sostiuito tutto per viaggiare tranquillo.
imho

G.

[simone418]

ciao
premetto che no ho una 200 , ma  una 150 4t ho monato il carburatore polini , scarico sito e kit 165 polini  testa lavorata ealbero a camme riprofialto e e pignone da 22 denti , quando il motore aveva 10000 km. o percoso circa 2000 km .
sul tuo motore che ha solamente  2000 km lo vederei uno spreco di soldi intervenire sulla biella (almeno che non ne voglia mettere un albero piu  performante), per la testa prima di cambiarla  prova  a sentire http://mtracing.eu/home.html , che effetuano lavorazioni , anche riprofilatura albero a camme .
con tali modifche avrai piu coppia  rispetto al motore originale

[Robb]

Grazie per i commenti e per la segnalazione di cui purtroppo non potro'  usufruire perche' vivo in sud America (in Ecuador)
Qui i meccanici sono piuttosto approssimativi e lo stesso concessionario non e' granche' oltre ad essere a  600 km da casa mia.
Bella notizia se migliora anche la coppia.
Qualche altro commento? 
C'e' nessun altro?

[figaro]

non ti fare troppi problemi, io sono a 22.000 con il 200 senza rogne particolari salvo la sostituzione della testa per una perdita d'olio
non credo, comunque, che il tuo problema sia lo stesso ... nella mia c'era un difetto di fusione e si era fatta una crepa da cui l'olio finiva nello scarico. In pratica nella mia trafilava olio fra la canalizzazione olio (A) e quella dell'aria secondaria cioè il SAS (B) attraverso una crepa interna ...
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]
nel tuo caso potrebbero essere le tenute in rame sulla vite della canalizzazione olio esterna (che nella foto è smontata ma è fissata sulla vite a cui punta la freccia "A")
Sui tuoi progetti elaborativi non so ... ma visto che sei un po' lontano dalla "civiltà" (beato te  ) lascerei perdere ... goditela per quello che può darti

[Robb]

ho  verificato anche le tenute in rame che mi hai segnalato ma pare siano innocenti. Non mi resta che smontare la testa per vedere anche i punti che, da montata, non riesco a vedere.
Il fatto e' che non ho una nuova guarnizione testa e dovro' prima procurarmela, il che non sara' complicato ma certo nemmeno veloce. Pazienza.

[figaro]

Mi sa che prima di smontare o comprare ricambi devi cercare di capire quale può essere l'origine della perdita
Purtroppo la Star non è molto "amichevole" in questo ... smontare la cappottatura di plastica del cilindro con il motore montato mi sa che è quasi impossibile ... e se non la levi è difficile capirci qualcosa
Ma dove la vedi 'sta perdita?

[Simone_g_r]

ciao
premetto che no ho una 200 , ma  una 150 4t ho monato il carburatore polini , scarico sito e kit 165 polini  testa lavorata ealbero a camme riprofialto e e pignone da 22 denti , quando il motore aveva 10000 km. o percoso circa 2000 km .
sul tuo motore che ha solamente  2000 km lo vederei uno spreco di soldi intervenire sulla biella (almeno che non ne voglia mettere un albero piu  performante), per la testa prima di cambiarla  prova  a sentire http://mtracing.eu/home.html , che effetuano lavorazioni , anche riprofilatura albero a camme .
con tali modifche avrai piu coppia  rispetto al motore originale

Tra l'altro dalle casistiche emerse le bielle cedute erano dei 125-150-151 non mi sembrano siano state segnalati problemi per la biella del 200

Ciao
Simone

[Robb]

La perdita si trova proprio di fianco alla candela. Guardando la candela sul lato destro , ad 1 centimetro, c é  come un condotto apparentemente senza nessuna funzione. Attraversa la testa da sinistra a destra e credo che, piuttosto che essere un passaggio di aria, sia semplicemente uno spazio che in fase di fusione della testa, rimane (volutamente) vuoto.  Mi scuso ma non servirebbe a molto fare delle foto perche' il baldo meccanico del paese, quando lo ha viso ha riconosciuto (a suo dire) il problema che pare fosse presente anche su una LML della polizia locale. Mi ha spiegato che lo ha risolto tappando con un mastice il condotto in questione. Fine del problema, senza conseguenze. Purtroppo nel mio caso dopo un centinaio di km l' olio e' riuscito a trafilare. Questo mi fa pensare che il mastice o stucco usato che era di altra marca non ha una adeguata resistenza al calore nonostante quanto in etichetta, ed inoltre probabilmente l'olio spinge e si insinua con una qualche pressione.
Quello che e' certo e' che l' origine del problema e' la testa percui sto pensando di cambiare mastice con uno resistente alla temperatura (in Amazon ne ho trovato uno che arriva a 1.300 gradi Centigradi)  e poi, appena la trovero',  cambiero' la testa, a meno che il mastice sia cosi'buono da farmi dimenticare il problema.
Negli ultimi 50 anni ho sempre avuto moto. La Lml e' il mio terzo scooter e la mia moto numero 18. Nessuna presunzione per carita'ma un po' di occhio me lo sono fatto pur non essendo un tecnico metallurgico. Guardo la superficie del motore Lml, osservo le fusioni e ..... mi sento un po' triste.
La marca non mi sta ancora disamorando ma non ci manca molto.
Ciao R

[Sempreinvespa]

Ciao,se c'è abbastanza spazio per lavorare una soluzione può essere la saldatura a TIG dove c'è la perdita o crepa che sia.
Se non c'erano 10000 mila kilometri di distanza venivi in officina da me ,in 10 minuti credo si risolveva