consigli elaborazione motore px 200

[ulisse40]

buona sera ragazzi devo elaborare un motore 200  . vorrei fare una cosa divertente e utilizzare un aspirazione lamellare . cosa mi consigliate di fare ?

[Neropongo]

buona sera ragazzi devo elaborare un motore 200  . vorrei fare una cosa divertente e utilizzare un aspirazione lamellare . cosa mi consigliate di fare ?

Un 200?
Se il carter e' pristino e' un sacrilegio toccarlo. Mettere il lamellare significa stuprare la valvola. Il sistema tradizionale a valvola rotante e' efficiente e con un buon calcolo dei tempi di travaso si possono ottenere risultati di gran lunga migliori del lamellare.
Non lo toccherei, a meno che la valvola non sia gia' andata.

Il motore 200 e' gia' al limite della praticita' e longevita', una modifica significa perturbare questo equilibrio.

Ti spiego come sono arrivato alla conclusione.

Ho avuto:
3x Pinasco a corsa lunga 225cc
3x Polini corsa normale 208cc
1x Malossi corsa lunga 225cc

Pinasco avevano problemi di battito in testa, probabilmente da risalirsi ad una carburazione ardua da azzeccare e mantenere. Pure la testata non era un gran che.

Malossi, bucato il pistone in circa 1000km,  in generale non sono un fan della marca. Quei cilindri girano troppo alti, che e' l'esatto contrario del motore 200.

Il primo polini mi duro' circa 10.000 km di uso quotidiano. Poi ho incidentato la vespa... Montato plug and play.
Il secondo (che poi era il primo in un altro carter) ha sbiellato l'albero motore (mazzucchelli anticipato). Avevo raccordato anche i travasi.
Il terzo, che a tutt'oggi considero uno dei miei capolavori, era un mostro, ma veramente coppioso. 3000km dopo l'eccessiva potenza si e' praticamente ciancicata i cuscinetti, che presumevo fossero di alta qualita'.

Secondo me quello e' il problema principale del 200, i cuscinetti non  reggono la potenza.
Quello lato frizione inizia a prendere gioco trasversale, pensa che io mi sono deciso a  smontare quando l'albero scalzava dal paraolio: tirando la frizione il motore prendeva aria. Per la cronaca, usai questo.
Mentre quello lato volano prese gioco tutto intorno. Senza cercare  di esagerare nella descrizione potevi sollevare il volano e farlo cadere di peso.

Da ormai parecchio giro col 200 (quasi) originale. Circa 20mila km dall'ultima ricostruzione. Cuscinetti giapponesi di marca oscura. Un amico mi hanno chiesto di provarli...

Ci sono piccoli accorgimenti che puoi applicare al set up originale:

1. Cilindro, ci sono da 12cv e da 10cv, i secondi sono di gran lunga piu' facili da trovare. Se non ricordo male sono stati depotenziati nel 1987 per cercare di rientrare nelle leggi tedesche. Il12cv e' comunque reperibile in parecchi negozi online.
2. Abero tassativamente piaggio. Hanno durata biblica, vale la pena digerire  il costo.
2.Testata, quella originale e' tutto tranne che perfetta. Ha uno squish kilometrico e la camera di scoppio non proprio ideale. Oggigiorno c'e' parecchia scelta di testate un po' meglio.
3. Carburatore e filtro. Non mi stanchero'  mai  di dirlo, un bel filtro T5 su carburatore PX.
4. Marmitta. Al momento ho su una SipRoad2 ma recentemente ho provato una Scootopia secondo me ancora meglio, non vedo l'ora che mi si rompa la sip...
Che prestazioni ragazzi per marmitte simil originali. Hanno sconvolto il mondo degli scarichi.


Sono piccole modifiche e per lo piu' poco dispendiose rispetto  ad una modifica completa. In piu' non hai bisogno di dover rifare tutto  prima del tempo.

[ulisse40]

ciao il motore  me lo hanno dato in una cassetta  :-) questo motore deve essere montato sotto una star ma solo qualche volta per levarmi qualche sodisfazione . perciò non mi interessano tanto in termini di durata ma almeno 3/4 mila km  li vorrei tenere di atonomia  . comunque io devo acquistare un cilindro e un albero e tutti i cuscinetti

[Xispo]

riporto l'esperienza del mio compagno di viaggio perchè io non ho il 200..

Polini 210 in alluminio montato P&P
albero Pinasco corsa originale 57
carburatore 24 originale con getto da 120
marmitta mortadella

vespa che va veramente forte, regolare, vibra poco, silenziosa e consumi ancora attorno ai 28 al litro... già oltre 10000 km fatti senza nessun problema...