DR 177 a modo mio... carter lml espansione, si 24, volano 1kg

[giannimini]

nonostante certi gruppi termici siano sottovalutati e sputtanati, credo che ognuno possa tirare fuori il potenziale da qualsiasi cosa si abbia tra le mani.

quando presi l'lml, lavorai il cilindro originale, il carburatore e cambiai marmitta, ottenendo prestazioni superiori alle px 150 e 200 che siano...

dopo continuando a seguire una filosofia basata sui giri (come dovrebbe essere per un 2 tempi a benzina) e non sulla coppia  come tutti fanno sulle large... anche a discapito dell'opinione pubblica dei forum... presi un malossi 166... con i getti della confezione, col si 20... mentre tutti mettevano il polini con il pignone da 22... cilindro spettacolare, coppioso e con un casino di giri... tanto che col padellino arrivavo a velocità di tutto rispetto anche col paravento...

successivamente accoppiai a questa configurazione un carburatore 24, espansione artigianale e volano hp... (vedi vespa lml cardarella su youtube) e praticamente sembrava girare come un m1xl (e dico davvero non pugnette... i video parlano)...

dopo tutto ciò il malossino fece una brutta fine.... causa filtro benzina sporco o troppo anticipo scaldai in una statale ad una velocità diciamo fuori codice... distruggendo il tutto... dopo circa un 6 mesi di utilizzo a manetta senza risparmiargli nulla.

mesi subito un polini 177 6 travasi, che il mio meccanico aveva buttato tra dei vecchi ricambi in officina... senza controllare tolleranze ecc... lo raccordai ai travasoni che avevo sul carter per il malossi togliendo le L e mettendoci la testa del malossi... e andava come un mulo... bassi da paura... anche col volano hp... partiva senza spegnersi a differenza dei discorsi da forum da bar che siano... e raggiungeva ugualmente i suoi 8500 9000 giri senza esitare... col malossi ne facevo 11.000 (andatevi a vedere sempre i video se non ci credete)

adesso la svolta... il dr per come lo vedo io... sempre in base al mio modestissimo parere di ignorante... o come volete giudicarmi voi... è un parmakit in ghisa con 10/10 di tolleranza tappato alla base per fare felici i vespisti e con una testa di Ca... con squish da 3 mm se non ricordo male...

vedendo in foto il dr vi garantisco che come scarico e travasi in canna già è migliore del polini 6 travasi che avevo messo fino ad oggi (con cui ho bruciato in accelerazione una px 200 con carburatore 28, polini 210 e sito plus) nel polini avevo solo alzato un po lo scarico e tolte le L...

quindi domani partirò con questa nuova avventura, spero la vogliate seguire in tanti... metterò tante foto... se rispondete e siete interessati... se non ve ne frega nulla lasciamo le cose per come stanno... seguendo i luoghi comuni e montando sempre polini polini e se non va bene mettiamo un polini e andiamo sul sicuro ;-)

[ghido]

Anche io uso.volani leggeri e mi ci trovo molto bene.

solo una cosa.....non è un po troppo leggero il volano da 1kg?   Non si dovrebbe scendere sotto il peso della frizione hai  alleggerito anche quella?

[lo_zarro]

bravo! mi piacciono i progetti alternativi!

[Stefano]

Non vedo l'ora di seguire questa avventura!

[giannimini]

ragazzi per adesso stiamo valutando se prendere un pistone da 63.8 polini e ficcargli quello nel cilindro diciamo che ha subito la disgrazia... oppure prendere sempre il dr...

l'idea del dr è sempre viva comunque... ma se il polini con queste minuscole righette... con una mezza lucidata sta sotto i 12... 10 decimi va bene uguale... il dr da originale scampanella troppo di tolleranza per le mie orecchie... ho visto ieri sera qualche video su youtube e ho paura che superando gli 8000 9000 giri inizii a dare rogne....

il polini alla fine ha avuto problemi per via della testa sbagliata in rettifica... ma oggi l'ho sistemata e quindi credo che continuerò il progetto polini ultima rettifica.. che a 63.8 di alesaggio fa più di 180cc belli e buoni...

per ghido. è da un anno che ho su il volano della vespa hp con statore spessorato di 1 mm e ruotato il giusto per avere l'anticipo di circa 16 gradi ( se non ricordo male 140... 150 gradi circa) e mai nessun problema... al contrario delle stronzate che si leggono nei forum ti garantisco che puoi partire di quarta senza far spegnere la vespa e andare a spasso di quarta anche con un'espansione super pompatissima in 2 e col parabrezza a 30 km/h..

non ho mai pesato la frizione... perchè credi che debba avre lo stesso peso della frizione? ho una 6 molle normalissima con anello di rinforzo... cambiata al posto della 7 molle lml... e mai nessun problema...

col volano lml da 10 kg... a 10.000 giri ho storto l'albero invece... i cuscinetti? perfetti dopo circa 7.000 km fatti a palla

presto metterò qualche foto visto che siete interessati :-)

[Vecchiopxxxx]

.......è da un anno che ho su il volano della vespa hp .......
...... al contrario delle stronzate che si leggono nei forum ti garantisco che puoi partire di quarta senza far spegnere la vespa e andare a spasso di quarta anche con un'espansione super pompatissima in 2 e col parabrezza a 30 km/h..

Senza offesa ma di quarta non parti nemmeno con una motozzappa.... a meno che non voglia bruciare la frizione.
In 20 anni di vespe varie, espansioni accensioni, e cilindri assortiti io non sono mai riuscito a fare un motore che "con un'espansione super pompatissima in 2 e col parabrezza" non si imballasse  a 30 km/h

Ma forse sono io che non sono capace ...... mi piacerebbe vedere un video di chi invece riesce in questi miracoli 

[TONY80EP]

C'è un post dove sono riportate le modifiche che avevi apportato al cilindro orginale per farlo andare un po' di più?
Grazie
Tony

[giannimini]

ecco alcune foto del cilindro