Info gruppo termico Pinasco...

[frenko]

infatti è il motivo che porta al grippaggio di molti polini la testa eccessivamente bassa. in alternativa si puo montare la testa pinasco con candela centrale.

[skoppon]

allora col pinasco ci ho fatto circa 4000 km, provato entrambe le teste abbassate entrambe. se lo monti a candela laterale devi abbassare parecchio altrimenti va meno dell originale.

Scusami, ma di cosa stai parlando. Cos'e' che va meno di un originale, un pinasco 177 in alluminio?
Mi dispiace, ma sei completamente fuori strada.
Innanzitutto prendendo a base un 150 hai 25cm3 in piu', e solo questo giustifica che non possa andare peggio. Ma poi su cosa basi le analisi semplicemente sulla velocita' di punta? E la tenuta sui falsopiani, dove un motore 150 progressivamente perde e il pinasco no, non conta nulla? E l'affidabilita'? Non conta nulla neanche quella? Non so se altri cilindri ti permettono di fare 850 km sempre a palla in una giornata estiva senza alcuna preoccupazione. Io l'ho testato, quando da Peschici sono tornato a Cremona.
Intendiamoci, non difendo a spada tratta il Pinasco, perche' so benissimo che un Polini e soprattutto un Parmakit (li avuti entrambi) sono molto ma molto piu' performanti. Ma da qui a dire che se non abbassi la testa va meno dell'originale, fornisci un'informazione molto ma molto distorta.
Se vuoi fare un salto a Cremona, vieni a provare il mio che si e' fatto ben 44.000 in 3 anni e mezzo, e poi mi dici.

[frenko]

Scusami, ma di cosa stai parlando. Cos'e' che va meno di un originale, un pinasco 177 in alluminio?
Mi dispiace, ma sei completamente fuori strada.
Innanzitutto prendendo a base un 150 hai 25cm3 in piu', e solo questo giustifica che non possa andare peggio. Ma poi su cosa basi le analisi semplicemente sulla velocita' di punta? E la tenuta sui falsopiani, dove un motore 150 progressivamente perde e il pinasco no, non conta nulla? E l'affidabilita'? Non conta nulla neanche quella? Non so se altri cilindri ti permettono di fare 850 km sempre a palla in una giornata estiva senza alcuna preoccupazione. Io l'ho testato, quando da Peschici sono tornato a Cremona.
Intendiamoci, non difendo a spada tratta il Pinasco, perche' so benissimo che un Polini e soprattutto un Parmakit (li avuti entrambi) sono molto ma molto piu' performanti. Ma da qui a dire che se non abbassi la testa va meno dell'originale, fornisci un'informazione molto ma molto distorta.
Se vuoi fare un salto a Cremona, vieni a provare il mio che si e' fatto ben 44.000 in 3 anni e mezzo, e poi mi dici.

parlo perchè l'ho avuto su ... e originale aveva 3mm TRE MILLIMETRI di squish ... pep con getti adeguati e sip faceva 70 kmh ... si affidabilissimo come avere un 125 in alluminio ... na favola ... ma ho avuto una versione intermedia del magny cours tra il vecchio pinasco e l'ultimo con pistone tipo parma ...

[frenko]

e comunque poi l'ho fatto andare faceva i 105 di gps ma era comunque un cilindro che andava tutto in alto, ora lo ha su un px il mio amico e anche con disco rotante stesso comportamento ... l'ultimo quello con pistone grafitato dicono vada molto meglio per via del pistone più leggero ...

[ghido]

mah ... che dirti, secondo me c'era qualcosa di completamente sbagliato, hai preso online il gt? hai chiesto chiarimenti a chi te lo ha venduto? possono averti dato un gt con pezzi assemblati? (testa di un gt-cilindro di un'altro....)

3mm di squish è impensabile, soprattutto perchè le fusioni dei gt in alluminio hanno 2decimi di tolleranza

riguardo al pinasco alu classico a dire il vero non va mica poi così piano .... prova fatta con un amico in scia a me quando avevo il polini p&p andavamo uguale con la stessa configurazione di getti e marmitta...ma non mi passava, se io stavo in scia a lui col polini riuscivo lentamente a passarlo .... ma in sunto vanno qualsi uguali, notai solo un pò più di accelerazione nel polini

per il resto @frenko , dei nuovi materiali in vendita e in test, hai già avuto modo di vedere sull'altro forum i grafici e prova al banco ...dati alla mano .... pubblicati dalla nostra allegra combricola (io,vecchiopx e piewankel)

detto questo , sono molto contento che ora tu ti trovi bene con il parmakit, facci tanta strada  divertendoti ora

[frenko]

io non ho detto che va piano, ho detto che se non ha uno squish adeguato non va na cippalippa ! poteva essere la testa originale sbagliata ma poi ho comprato la testa a candela centrale e lo squish era sui 2mm impensabile per una testa nata per competizione. ripeto poi abbassando la testa il cilindro va secondo me più di polini e forse più di parmakit ma mantiene sempre un tiro tutto in alto che a me per uso turistico non piace molto. poi ripeto ho avuto la prima versione del magny cours che a detta di molti non era un granchè per il pistone che pesa un botto ....

[skoppon]

parlo perchè l'ho avuto su ... e originale aveva 3mm TRE MILLIMETRI di squish ... pep con getti adeguati e sip faceva 70 kmh ... si affidabilissimo come avere un 125 in alluminio ... na favola ... ma ho avuto una versione intermedia del magny cours tra il vecchio pinasco e l'ultimo con pistone tipo parma ...

Che vuoi che ti dica. Sara' perche' il mio e' il vecchio modello, ma messo p&p,la marmitta Piaggio, carbo 20/20 e il pignone a 22 denti, chiude i 102 di gps. Certo, il polini mi faceva quasi 108 e il parmakit 112 e come ho detto sono molto piu' prestanti.
Probabilmente nella scatola del tuo GT e' uscito qualcosa di sbagliato (anche perche' i 70km/h li fa il mio 50no con il polini in diametro 47)

[frenko]

si ripeto forse sono stato sfigato io che ho preso la prima versione del magnycours ... l'ultimo l'ha montato un tipo che conosco è dice che va forte ...

[Marben]

Anch'io ho montato un Magny Cours in corsa lunga ad un amico, in alto per carità gira bene, ma sotto è clamorosamente vuoto.
Non lo vedo come cilindro da turismo.

Montato con cambio a denti piccoli, in Pinasco mi hanno consigliato la primaria 22/67, ovvero quella originale dei P125X/P150X. Un 177 da usare coi rapporti originali per me non è un cilindro da turismo.

Confermo anche la necessità di ridurre drasticamente lo squish per avere prestazioni decenti.
Ciò detto, con 22/67, cambio a denti piccoli, squish a 1,3, espansione Giannelli, pilota da 65 kg, 24/24, la Vespa ha superato i 109 km/h, ma da questo cilindro si chiederebbe di più e da un'elaborazione turistica esigo bassi più corposi.

Il vecchio 177 Gilardoni era molto più godibile da questo punto di vista. Ma purtroppo non esiste più.

[frenko]

quindi non sono l'unico a "inventarsi le cose"