Info gruppo termico Pinasco...

[Teo-HDi]

Allora, dopo aver schiattato il Polini e dopo aver trovato un rettificarore "volpe della Malesia" che mi ha fatto schiattare anche il pistone nuovo dopo 220 chilometri per aver rettificato il cilindro a tolleranza strettissima, mi sono rotto un po' le balle del Polini e vorrei cambiare...

Mi sono guardato un po' in giro perchè sarei orientato stavolta ad un gruppo termico in alluminio, ed in particolare al Pinasco...

Ora chiedo a chi ce l'ha, ed in particolare a @skoppon e @ghido di darmi qualche info in più. Come va? Come vi trovare? Prestazionalmente, a parità di configurazione va uguale o meno rispetto al Polini?

Lo monterei plug & play con carburatore 24/24E e scatola raccordata, filtro aria PX 200, pacco lamellare monolamella senza traversina con lamella in carbonio 0.35mm, stopper rialzato di 1mm, pignone Z22 e marmitta o semi-espansione Polini oppure SIP Road 2.0...

Però c'è un però, girando in rete ho visto che esiste anche una versione Magny Cours con pistone dedicato e testa a candela centrale. Vale la pena di prenderlo e montarlo plug & play? Qualcuno lo ha provato?

Scusate la lungaggine e grazie in anticipo a tutti...

[ghido]

Ciao.
Ti rispondo la stessa cosa che mi disse il mio amico svilluppatore e meccanico corse che lavora in pinasco.....avevo lo stesso dubbio prima che mi aiutasse a fare il mio blocco

Se lo monti p&p opta per il tre travasi classico...il motivo è semplicemente perchè si adatta perfettamente ai travasi sul carter....lo monti e vai senza problemi.

Il magny ha candela centrale è il gt che monto io...cerca il mio post e troverai foto edinfo. Non ha senso montarlo p&p perché non lo sfrutteresti senza adattare i suoi enormi e lunghi travasi.

Tuttavia potresti optare per montare sul pinasco alu classico il pistone grafitato del magny che pesa solo 160gr ed eventualmente la testa a candela centrale

[boris80]

Ciao a tutti in effetti non conoscendo i dettagli ma guardando le foto avevo immaginato che il magny necessitasse di qualche lavoro per rendere al meglio ma allo stesso tempo fosse uno step sfruttare il suoi pistone modello parmakit bello grafitato.
 
Ma il tre travasi nuovo e' il classico pinasco? Per capirci come quello di Skoppon?

[skoppon]

Ma il tre travasi nuovo e' il classico pinasco? Per capirci come quello di Skoppon?

@boris80 @Teo-HDi
Il mio e' il classico, modello precedente. Non vorrei sbagliarmi ma e' ancora un cilindro Gilardoni.
Sicuramente non e' prestante come il Polini (che ho avuto e noto le differenze) pero' sull'affidabilita' parlano i km che per ora ci ho fatto su: 44.000 in poco piu' di 3 anni senza mai toccare niente e senza alcuna manutenzione. Carburatore 20/20 con coperchio spillo maggiorato Pinasco, marmitta Piaggio, filtro aria del T5 ribassato, pignone da 22, lamelle in acciaio con rialzo stopper e semilamella in carbonio. Il tutto senza alcun lavoro ai carter (volgarissimo P&P). Vel. max 102
Recentemente ha montato sul suo PX il nuovo Pinasco classico, @Alex con: 24/24, filtro T5 intero e pignone da 22 denti, oltre a marmitta modificata e piu' aperta e mi sa che oltre ad esserne soddisfatto, va abbastanza piu' forte del mio.
Teo che vuoi che ti dica? Per me la velocita' non e' importante (anche se tanto piano non va); e' importante l'affidabilita' che non si concretizza solo nel fatto che non si rompe, ma anche nel non dover stare a controllare. Accendere e andare, dovunque e comunque. Questa e' l'unica cosa che per me conta.

[ghido]

Confermo il classico ed instancabile pinaschino come quello di @skoppon è in vendita ancora

quello nuovo ha la testa ad 8 fori....4prigionieri e 4viti ed è stato rivisto leggermente per aumentare il tiro in basso senza perdere sopra

[Utente cancellato]

Teo ho fatto il tuo stesso identico percorso negli ultimi sei mesi.

Vengo dal Polini, rettifica polini, pistone 63.4 e crash... ho grippato tutto.

Mi piace provare cose nuove e mi sono regalato il Pinasco Granturismo in alluminio.

Il primo impatto è quello di un cilindro meno grintoso e seppur dopo 2000 km ha avuto notevolissimo miglioramento nelle aperture violente, credo che difficilmente - su carter non lavorati - potrà eguagliere la potenza esplosiva del Polini.

Tuttavia mi ha dato delle grandissime soddisfazioni sulle lunghe distanze e sulla velocità massima.

Lanciato su una statale, lunga dritta e noiosa, ho messo lancetta del contakm a 110 per circa 150 km. Il motore non ha mai variato i suoi regimi di minimo e carburazione, nonostante le temperature siano salite. Grosso punto a favore del Pinaso.

In altre occasioni, ho distrattamente aperto il gas in rettilineo, senza accorgermi di aver chiuso il quadrante del contakm con la lancetta.

In due righe: il Polini nelle metropoli come Roma, Milano e Napoli è un must per sopravvivere nella giungla di scooteroni, moto e partenze da granpremio. Le lunghe strade consolari e statali che uniscono le varie città di Italia, sono ben collegate con un motore Pinascato.

Sono soddisfatto di entrambi.

[frenko]

allora col pinasco ci ho fatto circa 4000 km, provato entrambe le teste abbassate entrambe. se lo monti a candela laterale devi abbassare parecchio altrimenti va meno dell originale, se lo monti candela centrale va un po' meglio ma devi abbassare comunque. è un cilindro che va forte ma va tutto in alto in basso è abbastanza vuoto. secondo me pep va mooolto meglio il polini. il parmakit non ti so dire perchè lo sto provando ora ma in 187 e quindi un raffronto non sarebbe utile.

[margheritese999]

Ciao ragazzi, su consiglio di @skoppon e @boris80 al Polini ho provato ad aggiungere prima una guarnizione alla base poi una tra testa e cilindro. Ho fatto le prove del caso ed andavano entrambe benissimo dando valori di squish tra 1,65 e 1,75. Nella prima configurazione si spostava la coppia leggermente in alto (poiché apri di più le luci), nella seconda no. Ho optato per la seconda, il calo di potenza con squish più alto è praticamente impercettibile.
Ho un pò di guarnizioni in più, se decidi di rimontare un nuovo Polini te ne spedisco un paio 

[Teo-HDi]

Bene ragazzi, grazie a tutti per le risposte...alla fine della fiera mi sa che per adesso la tengo col 150, tanto ormai siamo verso la brutta stagione e quest'inverno mi riprendo un nuovo Polini e glielo rimetto. In fondo mi sono trovato benissimo e la Star andava proprio bene con quel gruppo termico, quindi lo rimetterò, abbinato stavolta ad una SIP Road invece della chiassosissima Polini... ...mannaggia, perderò il mio terminale Coca-Cola...

@margheritese999 ti ringrazio molto! Se me le spedirai te ne sarò debitore! Quindi tu alla fine, oltre a quella di serie alla base del cilindro con cui esce di serie il Polini, ne hai aggiunta un'altra sulla testa dove in origine non ce ne sono, giusto?

[margheritese999]

@margheritese999 ti ringrazio molto! Se me le spedirai te ne sarò debitore! Quindi tu alla fine, oltre a quella di serie alla base del cilindro con cui esce di serie il Polini, ne hai aggiunta un'altra sulla testa dove in origine non ce ne sono, giusto?

Esatto! Ne ho messa una tra testa e cilindo e va benone. Inviami l'indirizzo in mp e prima di sabato ti spedisco una per base e una per testa, poi sarai tu a scegliere in base allo squish che ottieni, tieniti tra 1,7 e 1,8 e stai sereno