progetto turistico Pinasco Magny Cours

[heliodromos]

Ma sono lavorati dal pieno?

[boris80]

Tra l altro i carter sono già commercializzati e non costano molto. I carter del 200 costano 400 euro se pensate quanto costano un paio di carter del 200 originale..

[ghido]

Ciao a tutti. Riapro il topic perché ieri sera il mio amico con lo stesso blocco che alla prova sul vecchio banco di casa sua qui a Crema aveva dato 20cv...sul banco in sede da loro dato 22,4 cv alla ruota...ovvio che su questo banco si fa manutenzione e calibratura mentre su quello vecchio di casa no

Sta di fatto che quello di casa ruba almeno 2,5 cv....il che porta pure il mio da 16 a 18,5cv alla ruota....... pur avendo un carburatore si24 ed avendo lasciato il pacco lamellare standard lml.
dopo piu di tremilakm fatti (purtroppo ho fatto poca strada quest'anno) posso dirvi che al di la dei numeri è un motore per nulla impegnativo, che permette di viaggiare spediti ma soprattutto anche tranquillamente per turismo

[skoppon]

dopo piu di tremilakm fatti (purtroppo ho fatto poca strada quest'anno) posso dirvi che al di la dei numeri è un motore per nulla impegnativo, che permette di viaggiare spediti ma soprattutto anche tranquillamente per turismo

Confermo. Ho avuto occasione di provare il motore di Ghido e pur avendo una grossa velocita', non e' il tipico motore truccato, cioe' nervoso, strapieno di coppia da alzare la ruota e discorrendo. E' molto fluido, non rumoroso, pero' quando apri il gas si arriva sopra i 100 con una naturalezza incredibile (e per di piu' non urla come un porco scannato). Mi piace, mi piace davvero.
Le cose che invece non mi piacciono sono:
1) la frizione, che stacca immediatamente in rilascio della leva (e nonostante guidi vespe da anni, l'ho fatta spegnere 3/4 volte) e la modulerei un po' di piu' anche se una volta fatta l'abitudine....
2) la carburazione al minimo. Sicuramente dipende dal fatto che e' stata data una carburazione standard in attesa che, una volta assestato dopo un congruo numero di km, venga regolata in maniera ottimale. Niente di che', borbotta solo un po'.
Per il resto, un lavoro magnifico.

[ghido]

Si la frizione stacca presto ma mi piace regolata così

il problema al minimo...e se ricordi in accensione con due/tre pedalate ho acoperto esdere a causa del volano test che montavo...dava poca scintilla al minimo...pare per via del magnetismo. Rimontato il mio volano è sparito il difetto.
la prossima settimana mi porta il nuovo volano e lo si riprova...questi vanno bene anche per accensioni non flytech sono studiati per aumentare il raffreddamento date le palette convesse

[boris80]

Non ho provato la vespa quindi magari non c entra nulla ma ho notato che quando si monta l anticipo variabile ( e io ne ho provati tre o quattro diversi) la carburazione ai bassi o medi non è regolarissima . Non vorrei che fosse anche per te quello il problema. La classica centralina Ducati invece fa una bella scintilla e sparisce ogni problema. Ho notato che molte accensioni ad anticipo variabile seppur donano un bel incremento prestazione rispetto alle accensioni tradizionali, possono riservare qualche problemi in termini di regolarità di funzionamento ( in parole semplici appunto come dicevo sembra abbiano una scintilla bassa al minimo e ai medi, il che si evidenzia anche con un ingrassamento della carburazione ).

[ghido]

Ciao Ema.
no stavo testando solo il volano per accensioni originali...io monto una ducati infatti...
il problema di questo volano tedt è che non aveva abbastanza magnetismo......a breve mi porta lo step evolutivo e si riprova

tutta laccensione l'ho già provata e di problemi non ne da...ma parlo della pinasco...le altre non le ho mai provate ma ti credo

[Vespa30]

Mi aggancio a questo post per confessare pubblicamente che sono ricaduto in tentazione e  questo fine settimana ho montato il Magny Cours  sotto il mio PX...
Configurazione tranquilla e senza lavorare i carter:
24/24, filtro T5, airbox Pinasco, marmitta Pinasco cromata, pignone da 23.....pensavo ad un motore turistico.
Ci ho fatto 200 km in un pomeriggio e devo dire che mi devo sforzare per tenerlo a velocità da rodaggio, in quarta a filo gas il tachimetro segna già  90, voglio proprio vedere appena sarà possibile aprire per bene il gas cosa succederà!
 

[ghido]

bravo, bell'acquisto

come squish stai sull 1,6mm e stai apposto

per il rodaggio fai circa 1000km perchè le fasce del pistone sono molto dure ed è meglio farle assestare un pò


PS: anche se di danni noi nel gruppo test non ne abbiamo fatti nemmeno scannando i primi gt dopo nemmeno 100km fatti , ma il nostro scopo era un'altro

[ghido]

visto che a breve verranno messe in vendita , vi posto le foto delle teste pinasco a 8 prigionieri
sono adattabili a tutti i gt di catalogo
qui vedete una dei test che abbiamo utilizzato


altre novità sono il gt alu con i booster di scarico (già in vendita) ed il gt racing con il traversino allo scarico (è in nichelatura ed ai primi del 2016 verrà commercializzato)

entrambi ottimi cilindri, il traversinato è un cilindro molto racing e presenta un'entrata in coppia cattiva ma spostata più in alto del magny
il boosterato è un pò la via di mezzo tra i due

appena ho autorizzazione vi aggiornerò su altri materiali