Revisione biennale px euro3

[ikaro11]

Salve a tutti.
 io come tanti altri di voi ho un px euro 3 del 2012 che adesso dopo una infinità di prove e tentativi va come dovrebbe andare e come piace a me!!! vi racconto:
 come ben sapete tanti px euro3 150 cc hanno il fastidiosissimo problema dell'irregolarità ai bassi regimi, si pensava era il catalizzatore, infatti l'ho scatalizzato due giorni dopo con marmitta sito normale, getti be3, 48-160, 100, e ghigliottina 01, e vite carbirazione del minimo 2,5 giri da tutto chiuso, e anticipo accensione messo sulla tacca di riferimento it, era migliorata ma il problema persisteva, le ho provate tutte!!!!
 alla fine mi sono deciso di montare un gruppo termico 177 e nello specifico un polini 177 P&P con getto massimo 105 e foro sul fitro aria in corrispondenza dei getti, (ovviamente provando altri getti più grandi, dal 108 a scendere con prova candela) adesso la vespa è VERAMENTE perfetta, va che un piacere, sembra un cbr tanto è regolare!!!
 però adesso mi assilla il problema revisione ed ecco la mia domanda:
 chi di voi ha fatto la revisione della vespa euro tre con motore 177 e scatalizzata? è passata la revisione? avete dovuto cambiare o modificare qualcosa?, o avete dovuto montare la trementa marmitta catalitica? se si con quali getti visto che il motore è 177?
 grazie a tutti per chi mi illumina e chi mi legge... buona vespa a tutti.!



 
 

[Manu_Star]

Da quanto ho letto nel forum, per non aver problemi basta rimontare catalitica e i suoi getti originali.
Così facendo non dovresti aver problemi di non passare la revisione

[ikaro11]

Da quanto ho letto nel forum, per non aver problemi basta rimontare catalitica e i suoi getti originali.
Così facendo non dovresti aver problemi di non passare la revisione

ma pensi che anche se per il tempo minimo per fare la revisione più 5 km in totale rischio di grippare o comunque di prendere qualche scaldata visto che il motore è un 177 polini?

[chasso11]

ma pensi che anche se per il tempo minimo per fare la revisione più 5 km in totale rischio di grippare o comunque di prendere qualche scaldata visto che il motore è un 177 polini?

Ciao @ikaro11, perdonami, ma ho visto che hai postato diverse volte questo quesito su questo forum e su altri, ma purtroppo nessuno può darti la risposta che vorresti ricevere e cioè: "vai tranquillo a fare la revisione col Polini e due veloci modifiche a marmitta e carburazione e la passerai di sicuro". Il PX euro3 originale di fabbrica, così come le Star 2T, sono dentro i parametri richiesti dalla normativa sulle emissioni. Qualsiasi modifica che riguardi il motore, in particolare la sostituzione  della marmitta con una non catalizzata, comporta un innalzamento dei valori di monossido di carbonio e di idrocarburi nei gas di scarico. Il fatto di "castrare" il tuo gruppo termico rimettendo la marmitta e la getteria originali del tuo PX, non solo non è garanzia di successo nel passare la revisione (dovresti quantomeno fare prima una prerevisione per misurare le emissione e vedere se rientri nei parametri Euro 3), ma è effettivamente un rischio per il cilindro, che riceve meno miscela di quella di cui necessita (per cui giocoforza minore lavaggio e lubrificazione) e raggiunge temperature molto maggiori perché lo scarico è decisamente meno libero.
Tieni conto inoltre che si tratta di un cilindro in ghisa piuttosto spinto, quindi a differenza dell'alluminio più propenso a grippare.
Chiaramente sei liberissimo di provare, ma l'unico modo per essere sicuro di passare la revisione senza fare danni al motore è armarti di buona volontà e ogni due anni smontare il gruppo termico maggiorato rimettendo l'originale, ovviamente corredato di catalitica e carburazione originale. E' chiaro che non sia una passeggiata come cambiare una candela, ma con un pò di pratica nel giro di un'oretta si fa il lavoro  puoi cogliere l'occasione di questo smontaggio forzato per dare una pulita al gruppo termico che male non fa

[skoppon]

Il PX euro3 originale di fabbrica, così come le Star 2T, sono dentro i parametri richiesti dalla normativa sulle emissioni.

Quoto e aggiungo.
E sono dentro i parametri al limite, ma proprio al limite.
Piu' volte il revisore mi ha detto che anche da perfettamente originali sforano i parametri.
E quindi......il mio suggerimento e'........andateci a parlare prima co sto' revisore e se proprio dovete scegliere, sceglietene uno che magari vi fa anche qualcosa sulla Vespa/Star. Il mio, ad esempio, e' gommista e revisore; le gomme le faccio fare sempre a lui e la mia Star fino ad ora ha sempre passato la revisione.
Certo, se poi mettono obbligatoriamente le telecamere.......nasce un problema, ma sai......fatta la legge......

[ikaro11]

Ciao @ikaro11, perdonami, ma ho visto che hai postato diverse volte questo quesito su questo forum e su altri, ma purtroppo nessuno può darti la risposta che vorresti ricevere e cioè: "vai tranquillo a fare la revisione col Polini e due veloci modifiche a marmitta e carburazione e la passerai di sicuro". Il PX euro3 originale di fabbrica, così come le Star 2T, sono dentro i parametri richiesti dalla normativa sulle emissioni. Qualsiasi modifica che riguardi il motore, in particolare la sostituzione  della marmitta con una non catalizzata, comporta un innalzamento dei valori di monossido di carbonio e di idrocarburi nei gas di scarico. Il fatto di "castrare" il tuo gruppo termico rimettendo la marmitta e la getteria originali del tuo PX, non solo non è garanzia di successo nel passare la revisione (dovresti quantomeno fare prima una prerevisione per misurare le emissione e vedere se rientri nei parametri Euro 3), ma è effettivamente un rischio per il cilindro, che riceve meno miscela di quella di cui necessita (per cui giocoforza minore lavaggio e lubrificazione) e raggiunge temperature molto maggiori perché lo scarico è decisamente meno libero.
Tieni conto inoltre che si tratta di un cilindro in ghisa piuttosto spinto, quindi a differenza dell'alluminio più propenso a grippare.
Chiaramente sei liberissimo di provare, ma l'unico modo per essere sicuro di passare la revisione senza fare danni al motore è armarti di buona volontà e ogni due anni smontare il gruppo termico maggiorato rimettendo l'originale, ovviamente corredato di catalitica e carburazione originale. E' chiaro che non sia una passeggiata come cambiare una candela, ma con un pò di pratica nel giro di un'oretta si fa il lavoro  puoi cogliere l'occasione di questo smontaggio forzato per dare una pulita al gruppo termico che male non fa

farò così: faro una prerevisione con marmitta non catalitica e getti e ghigliottin originalo del kat con il solo getto massimo di 105, se non passa rimonto la katalitica sempre con questa confugurazione e riprovo la pre revisione, senon passa rimonto il gruppo termico originale e vedo se passa... se passa, dopo di che venderò la vespa per comprarne un'altra euro zero o altro tipo di scooter...