Gocciolina d'olio

[Stefano]

Rieccomi qui con l'eterno problema della gocciolina d'olio per terra.
Ho provato a convincere mia moglie: "Cara, la Bajaj, come tutte le Vespe, non perde olio... segna il territorio!" 
Ma non c'è stato verso, non ha voluto sentire ragioni: "O fai smettere quella là di sporcare, oppure se ne va fuori dal garage. Non sono la sguattera tua e della tua amante, quesa casa non è un albergo, ecc. ecc." 
Così, con la coda tra le gambe, ho dato una bella ripulita al motore e ho individuato la falla da cui fuoriesce l'olio.
La zona incriminata è quella situata tra il preselettore e il carter.

[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]
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Appena possibile cambierò la guarnizione con una di maggior spessore.

P.S. Ma quant'è bella la mia amante!

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[Aldo79]

Bellissima la tua amante

A casa mia,però, l'accesso al garage è consentito solo a me e mio figlio.
 

Cavolo....avevo appeso il calendario di Max 2015: che fine avrà fatto...

[skoppon]

Appena possibile cambierò la guarnizione con una di maggior spessore.

Io mi limiterei a una bella passata di ermetico o di pasta rossa.
Da quelle parti non mi piace la guarnizione piu' spessa.
.
PS: Per la moglie c'e' sempre una soluzione rapida ed efficace. Un cartone sotto la perdita, cosi' non si sporca il pavimento.

[Utente cancellato]

non ho capito se ti serve una guarnzione o un avvocato 

[Stefano]

Ieri mi sono preso una giornata di ferie.

Mezza mattinata dedicata alla mia Bajaj, 
l'altra mezza a sradicare i rovi dal frutteto. 

Ho deciso di risolvere il problema del trafilaggio dell'olio tra selettore del cambio e carter.

Le operazioni per la sostituzione della guarnizione del selettore del cambio, che descrivo di seguito, sono uguali anche per i motori LML e BAJAJ (il mio è un motore PX).

Per prima cosa ho pulito la zona dove c'è il trafilamento.
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Poi ho levato il cofano lato motore.
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Ecco il mio motore.
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Poi ho messo la quarta, in modo che il selettore, quando sarà libero, possa uscire liberamente dai prigionieri.
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Ecco il selettore. Per liberarlo bisogna togliere il coperchietto svitando la vite cerchiata di verde, e poi i due dadi misura 11 cerchiati di rosso.
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... continua

[Stefano]

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Prima di liberare il selettore ho levato l'olio svitando il tappo di scarico...
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... ed il tappo di carico.
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Ecco i due tappi con le vecchie guarnizioni (aftermarket), che verranno sostituite da quelle nuove (originali).
Notare che le nuove guarnizioni sono più larghe, pur avendo il foro interno dello stesso diametro di quelle vecchie.
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[Stefano]

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A questo punto ho svitato la vide del coperchietto del selettore.
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Poi ho allentato i due dadi del selettore.
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Infine ho rimosso il coperchietto del selettore e levato i due dadi.
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Ecco la nuova guarnizione con i due dadi, le due rondelle spezzate e le due rondelle piatte di battuta.
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Infine, armeggiando un po', ho staccato il selettore dal carter.
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[Stefano]

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Ho levato la vecchia guarnizione.
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Ho pulito e sgrassato per bene la zona.
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Ho cosparso la nuova guarnizione con del sigillante (grazie ancora @chasso11  ).
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E infine ho richiuso tutto.
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Tempo 24 ore ed il sigillante sarà polimerizzato. Il che significa che nel pomeriggio rimetterò l'olio.

non ho capito se ti serve una guarnzione o un avvocato 

Spero che tutto sia andato come si deve.
Come dice il proverbio: moglie contenta, avvocato infelice. 

[Utente cancellato]

che sigillante è? Per cosa può essere impiegato? 

[Stefano]

@Alex , è un frenafiletti che viene utilizzato in idraulica, per tubi del gas. @chasso11 mi confidò che lui ha usato quel tipo di sigillante spalmandolo tra i carter e la guarnizione. E così ho fatto anche io, quando ho chiuso il motore. Solo che non l'avevo messo sulla guarnizione del selettore. Ho rimediato ieri.