Polini 177 su px my 2014 euro 3

[boris80]

Bene come avevo anticipato vi aggiorno sul montaggio del polini 177 su px euro tre. Inizialmente ero scettico a qualsiasi tipo di modifica ma alla fine non riesco proprio ad andare in giro con la vespa originale, sempre in mezzo ai piedi nel traffico e col motore che a 70 kmh urla. Il polini lo avevo già in garage, per sicurezza ho comprato un pistone nuovo, fatto fare una lappata in rettifica per aumentare di 2 decimi la tolleranza , anticipo a 18 gradi, getto massimo nello grassoccio squish alto. Pignone 23 drt che ingrana su quarta corta da 36, marmitta mega.della , carburatore 20, candela rl78 champion. L incognita e' l accensione del nuovo px che sebbene ottima dal punto di vista della fattura e dell affidabilità alcuni dicono abbia un limitatore di giri. Secondo me no. Vedremo.

[boris80]

Per il montaggio del gt è stato usato il metodo dello smontaggio prigionieri.

[boris80]

Qui effettuo la misurazione dello squish che senza guarnzioni mi da 1,40. Troppo basso e ho aggiunto una guarnziiine di base polini è una guarnziine di rame della parmakit sulla testa raggiungendo uno squish di 1,80 circa che sebbene con meno potenza mi consentirà di viaggiare più fresco e con meno compressione.

Ecco la stretta con chiave dinamometrica a 1,3 kg.

[Utente cancellato]

il topic è molto interessante e ti chiedo scusa se mi soffermo su un altro particolare.

Quella guarnizione tra scatola e carburatore 

La posizione dei fori mi sembra la stessa a cui sono abituato sulla mia Arcobaleno ma la forma della guarnizione che incastra bene fra gli spazi mi sembra una genialata. Sto sempre a combattere per tenerla centrata quando è il momento di calare il carburatore nella scatola, quella forma risolve tutti i miei sbattimenti.

Penso che a quest'ora sia tutto montato, ma se ti capita l'occasione Emanuele, per cortesia, potresti farmene una scansione o una foto con un riferimento certo al fianco (un righello o una moneta). Ho in mente alcuni progetti per realizzarmi delle guarnizioni tagliate alla perfezione.

[boris80]

Ad oggi il motore ha 500 km e va abbastanza bene. Proprio oggi ho smontato la testa per dare una controllata nel caso avessi fatto qualche cavolata , dare una controllatina . Sembra tutto ok. La centralina come avevo previsto non ha nessun limitatore di giri. Cosa importante invece mettere  una candela schermata perché la nuova centralina funziona con candele con schermo ( le riconoscete dalla r es. br7hs della ngk o rl78 champions).
Nonostante la tolleranza, lo squish più rilassato e il pignone 23 la vespa non è pigra e viaggia benino. Arrivato facilmente a 110 di tachinetro e non sono andato oltre ( il tachimetro del px non è molto preciso).

La carburazione e' 48/160 vite a 2 giri 115 di massimo be3 ghigliottina 12 con unghiata molto grande per smagrire i medi del polini e riuscire ad ingrassare il massimo regime nel quale il polini ha bisogno di bere.

[boris80]

il topic è molto interessante e ti chiedo scusa se mi soffermo su un altro particolare.

Quella guarnizione tra scatola e carburatore 

La posizione dei fori mi sembra la stessa a cui sono abituato sulla mia Arcobaleno ma la forma della guarnizione che incastra bene fra gli spazi mi sembra una genialata. Sto sempre a combattere per tenerla centrata quando è il momento di calare il carburatore nella scatola, quella forma risolve tutti i miei sbattimenti.

Penso che a quest'ora sia tutto montato, ma se ti capita l'occasione Emanuele, per cortesia, potresti farmene una scansione o una foto con un riferimento certo al fianco (un righello o una moneta). Ho in mente alcuni progetti per realizzarmi delle guarnizioni tagliate alla perfezione.

Ciao Alex la guarnizione e' davvero una genialata e ti dirò che ora che mi hai fatto riflettere avrei potuto fare delle copie della stessa visto che in casa ho un kit di carta per guarnzione. Vabbè sarà per la prossima e ti faccio contento.
Avendo a che fare anche con la lml ritengo però chenil sistema adottato dalla casa indiana che utilizza dei priginieri avvitabili più facilmente con chiave a cricchetto da 11 sia più pratico. Col px triboli di più a smontare il carburatore.

[boris80]

Parte posteriore della ghigliottina 011 con due grosse sacche .notate la differenza sostanziale con la classica 01 che non ti consente col Caeburatore 20 di ingrassare il massimo oltre 108/110 senza incorrere in medi regimi grassissimi.

[skoppon]

La posizione dei fori mi sembra la stessa a cui sono abituato sulla mia Arcobaleno ma la forma della guarnizione che incastra bene fra gli spazi mi sembra una genialata. Sto sempre a combattere per tenerla centrata quando è il momento di calare il carburatore nella scatola, quella forma risolve tutti i miei sbattimenti.

Se non ricordo male, i ricambi originali del PX portano tutti quel tipo di guarnizione.
Comunque, una soluzione potrebbe essere quella di mettere una leccatina di ermetico ai lati del fondo del carburatore (tenendosi lontano da dove passa l'olio), appiccicarci la guarnizione e poi calare il carburatore con la guarnizione gia' incollata.

[Utente cancellato]

No Francè, la guarnizione originale dell'orto non ha quella forma.
Io comunque l'appicico con velo di grasso, sempre comunque lontano dal foro dell'olio.

[boris80]

Di ermetico personalmente non ne metterei. Non dimentichiamo che siamo in prossimità di un buchetto tappato il quale succede un casino. Ricordiamo di gente che ha grippato semplicemente perché rimontando il Caeburatore ha montato male la guarniziine ostruendo il passaggio olio mix. Poi è una zona che scalda non vorrei mai l ermetico si sciolga parzialmente e magari va proprio a finire nel buchettto tappando tutto. Personalmente evito di mettere ermetico in zone delicate.

Al momento nei primi 500 km ho constatato che in questi primi tre pieni di benzina l up sui consumi mi indica 26,5 di consumo medio. Come vi pare come risultato?