borbotta nel passaggio di getto.....

[Andrea Piscitelli]

Ciao a tutti!!!
Configurazione:
P125x statore elettronico, volano a puntine
Si 24/24E ovalizzato e raccordato, 65/160 be3 125, vite mezzo giro, ghigliottina senza unghiata ( originale px200 riempita)
Mazzucchelli posticipato di scatola
GT polini 177 1a maggiorazione pistone GS race (fasce 1mm) con finestre x spinotto come polini
Fasi polini e spessore di 1.8 tra testa e cilindro dopo aver pelato la testa ( non ho quote precise sqish e RC)
Candela ngk 6
Anticipo it ( non verificato con strobo)

Dopo aver raggiunto la perfezione in basso e in alto rimane il problema nella transizione tra il min e il max .
Ho provato a stagnare qualche buco superiore del polverizzatore ma senza successo: troppo grasso a tutto regime.
Il problema sembra essere una smagritura nel momento di cambio getto, percepibile dal classico battito in testa in tutte le condizioni di carico e di apertura del gas, quindi dipendente dal regime.
Una cosa strana: più riscalda il motore e meno si avverte fino a scomparsa in salita (motore ben caldo e carico pesante.
Che ne dite?

[Andrea Piscitelli]

Scusate, dimenticavo: sip road

[Neropongo]

A grandi  linee:

Getto del minimo: Regolazione tra minimo e 1/4 di gas
Polverizzatore e freno aria: da 1/4 a 3/4
Ghigliottina: 1/2 gas
MAssimo: 3/4 a pieno gas

Da come descrivi il problema sembra a me sia un problema di polverizzatore.
La sua funzione, accoppiato al freno aria, e' quella  di provvedere a benzina vaporizzata dal getto del massimo quando l'apertura della ghigliottina non e' abbastanza da potersela aspirare  da sola. Cosa che avviene quasi esclusivamente a ghigliottina spalancata.

Detto questo, secondo me dovresti agire sull'accoppiata freno aria-polverizzatore.
BE1, il piu' grasso. BE6, il piu'  magro.
Come ti avevo gia' accennato sul messaggio secondo me dovresti provare un BE2 o addirittura un BE1.

[Andrea Piscitelli]

Grazie, ho però un dubbio: ho provato a stagnare qualche foro alto sul be3 ma nulla di fatto, ingrasso la carburazione a tutti i regimi.
Non è che migliorando i flussi, grazie al venturi, con il filtro t5, riesco ad eliminare qualche turbolenza strana che a un certo numero di giri disturba il il riempimento del carter? Potrebbe essere, in seconda analisi, la forma della ghigliottina che influisce sul flusso?
A proposito: pistone GS fino alla morte!!! È incredibile, con la tolleranza di 12 centesimi e qualche limatina qua e la per evitare criticità termiche risulta praticamente perfetto. Classico scampanellio a freddo che scompare a mano a mano: segno che la dilatazione è perfettamente controllata fino al massimo della tenuta. Quelle fasce poi! Uno spettacolo! La sensazione di spinta continua è percettibile ad ogni scoppio....

[ghido]

La sua funzione, accoppiato al freno aria, e' quella  di provvedere a benzina vaporizzata dal getto del massimo quando l'apertura della ghigliottina non e' abbastanza da potersela aspirare  da sola. Cosa che avviene quasi esclusivamente a ghigliottina spalancata.

l'uovo di colombo, questa info mi è molto utile

tempo fa avevo letto un articolo di un preparatore motori 2t su vespa, il sunto è che su grossi getti e calibratori è importante trovare la ghigliottina corretta, ricordo di vare visto almeno altre 3/4 foto di ghigliottine non standard le quali si differenziavano tra loro per lo smusso(che regola dopo il minimo fino ad 1/4) e per l'incavo/unghia (che agisce da 1/4 a 3/4 di gas, facendo passare una parte d’aria in più)

se il mio ragionamento regge e non ho detto vaccate(nel caso correggetemi, non voglio dare info sbagliate)
non conviene quindi provare a giocare con le ghigliottine cercando quelle non standard?

[Neropongo]

Grazie, ho però un dubbio: ho provato a stagnare qualche foro alto sul be3 ma nulla di fatto, ingrasso la carburazione a tutti i regimi.

L'hai provato con il 65/160? Quello non e' un getto grasso. E' obeso!
Inoltre, smettila di pasticciare i getti porco giuda. Trapanare o stagnare i buchi non e' 'una cosa fatta a modo a meno che non hai strumenti e attrezzi di precisione e sai quello che fai. La differenza tra BE3 ed 1 non e' solo nei buchio dell'aria. I fori della benzina sono diversi anche quelli!!

[Neropongo]

se il mio ragionamento regge e non ho detto vaccate(nel caso correggetemi, non voglio dare info sbagliate)
non conviene quindi provare a giocare con le ghigliottine cercando quelle non standard?

Si e no.

Si, la ghigliottina influenza la carburazione ai medi. No, la variazione e' quasi impercettibile.

[Andrea Piscitelli]

Tranquillo, so quello che faccio con i getti; considera che 2 getti dello stesso calibro non sono mai uguali.... Provare per credere!;; Per i polverizzatori ti do ragione in pieno. Ho provato ad ingrassare riducendo l'apporto di aria, ma so che dovrò provare i be2 e be1, grazie.
Per il minimo: lo so che è grasso, ma al di sotto devo aprire la vite aria fino a 4 giri e cominciano i guai al minimo...
Con questo getto calibrato ho il primo terzo praticamente perfetto! In rilascio non ho alcun problema e le riaperture sono sempre regolari. Ti ricordi quanto ho lavorato quel si24 no?
Ghigliottine: io credo che lo smusso influisca, e non poco, sulla pressione del carter a filo di gas. Considera che i problemi di rifiuto (con valvola sana ovviamente) io li ho proprio a quel regime..

[Andrea Piscitelli]

Risolto ragazzi.....
Purtroppo checché se ne dica, mi è risultato impossibile impossibile usare il volano a puntine sullo statore elettronico.
Sostituito il volano con quello Arcobaleno e la vespa è perfetta!