Rendiamo modulabile il tamburo anteriore

[Stefano]

Ciao a tutti.
Ho appena finito di fare una piccola modifica che serve per rendere più modulabile la frenata per chi possiede un freno a tamburo vecchio stile.
La frenata, nelle vespe, è sempre stato un punto debole. Questo fino a che in Piaggio non si inventarono il tamburo anteriore a camma flottante, per poi sostituirlo con il freno a disco.
La Bajaj Chetak, derivando direttamente dalle Vespe anni ''60, si portava dietro il problema: affondamento eccessivo della forcella e scarsa modulabilità frenante con facile bloccaggio dell'anteriore.
Per quanto riguarda la frenata una prima soluzione è stata messa in atto dalla Bajaj, allungando la leva che comanda le ganasce. In questo modo hanno reso più modulabile l'azione delle ganasce sul tamburo.
Ovviamente, allungando la leva, non c'erano più le quote giuste con l'attacco del registro sul mozzo, che è stato spostato inserendo una piastrina in acciaio.
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La modifica che ho apportato non è una mia idea.
L'ho copiata da "dareius", un utente del forum "Vesparesources", che ringrazio pubblicamente.
Si tratta di inserire un bozzello (piccola carrucola) al posto del morsetto ferma-cavo posto sulla levetta che esce dal tamburo e che mette in funzione le ganasce.

Copio-incollo quanto scritto da "dareius" sul principio di funzionamento e che trovate QUI :
"PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO
 Si crea quello che in gergo tecnico-nautico si chiama paranco 1:2 ovvero un sistema che permette di raddoppiare sulla levetta (dove è posta la carrucola) la forza applicata alla leva del freno sul manubrio."

Il bozzello che ho utilizzato è in acciaio inox, con  ruota in ottone, per uso nautico.

La prima operazione è stata quella di allargare il foro del perno fino a portarla a 5mm di diametro, che corrisponde a quello del perno del morsetto ferma-cavo sulla Bajaj.
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Ho poi allentato il registro.
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Quindi ho allentato il morsetto per sfilare il cavo del freno.
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Quindi ho levato il bullone che tiene attaccata la famosa piastrina al vecchio attacco del registro.
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Infine ho levato, dalla leva di comando delle ganasce, il morsetto ferma-cavi.
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[Stefano]

Poi ho inserito, al posto della vite che teneva la piastrina, un occhiello in acciaio inox con barra filettata M5. Dall'altro lato una rondella dentata ed un dado autobloccante.
Al posto del morsetto ferma-cavi, invece, ho messo il bozzello precedentemente modificato, utilizzando il perno del ferma-cavi.
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Infine, ho fatto passare il cavo del freno nella ruota del bozzello, poi in un ferma-cavi nautico a doppio morsetto, in seguito all'interno dell'occhiello e poi ancora nel ferma-cavi.
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Ho tirato il più possibile il cavo e poi ho serrato i morsetti del ferma-cavi.
So già che il dispositivo dovrà assestarsi e quindi dovrò regolare la tensione del cavo del freno con il registro.
Dovrei, tuttavia, avere una frenata un po' più gestibile di quanto non sia ora.

 

[Utente cancellato]

sticà... che bella modifica!

Complimenti Stefano.

[danielimo]

Eh già, è una modifica molto ma molto intelligente ed efficace...
A proposito, piccolo OT....






Ma mi ha detto un uccellico che forse è partita? 

[Gianluca1973]

Poi ho inserito, al posto della vite che teneva la piastrina, un occhiello in acciaio inox con barra filettata M5. Dall'altro lato una rondella dentata ed un dado autobloccante.
Al posto del morsetto ferma-cavi, invece, ho messo il bozzello precedentemente modificato, utilizzando il perno del ferma-cavi.
(Link allegato)

Infine, ho fatto passare il cavo del freno nella ruota del bozzello, poi in un ferma-cavi nautico a doppio morsetto, in seguito all'interno dell'occhiello e poi ancora nel ferma-cavi.
(Link allegato)


Ho tirato il più possibile il cavo e poi ho serrato i morsetti del ferma-cavi.
So già che il dispositivo dovrà assestarsi e quindi dovrò regolare la tensione del cavo del freno con il registro.
Dovrei, tuttavia, avere una frenata un po' più gestibile di quanto non sia ora.

 

sei troppo avanti per le mie capacità...però, STI CAZZI!sarebbe da brevettare. Che differenza hai percepito in frenata?

[marco iw1gmd]

bel lavoro ,però mi sorge un dubbio ,adesso con questa modifica hai praticamente raddoppiato il rapporto a due ,mi spiego tiri il cavo di due centrimetri dalla leva e invece sul tamburo si sposta di uno ,ti e sufficiente la corsa della leva per frenare in modo adeguato ?ne hai comunque abbastanza per pinzare secco ? una cosa sicura e che ora la leva sarà più morbida di prima

[Stefano]

La frenata non l'ho ancora provata. Infatti la Bajaj è senza marmitta e, finché non arriva, non la metto in moto.
Quello che produce questa modifica è l'avere un minor movimento delle ganasce nel tamburo a fronte di un maggiore movimento della leva. In tale modo si rende più gestibile la frenata, evitando il bloccaggio. Di contro c'è il fatto che, tirando a fondo la leva, la pressione delle ganasce potrebbe risultare non sufficiente ad avere una frenata efficace.
Quanto detto è sul piano teorico. Appena metto in moto la Bajaj, farò delle prove per verificare se riesco ad avere una frenata efficiente, evitando al contempo il bloccaggio dell'anteriore. Dovesse rivelarsi una modifica inutile, faccio sempre in tempo a tornare al vecchio ferma-cavo col suo morsetto.
 

[danielimo]

O puoi anche mantenere la modifica e cercare una rotella più piccola o più grande in base a come e cosa succede frenando... No?

[Stefano]

Potrebbe essere una buona idea, Danilo. Il problema è che di bozzelli con ruota in metallo se ne trovano sempre meno. Sono quasi tutti con ruota in teflon, che alla lunga viene scalfita dal cavo metallico. Vedremo... 

[raffaele]

Ottimo post, Stefano!
Sarebbe utilissimo tentare di fare la stessa modifica sulla Lambretta!