Consiglio elaborazione motore originale

[Oscar]

Si, ma è roba da pervertiti 
Nel senso che si puo' fare, ma bisogna perderci dietro un bel po' di tempo, e soprattutto non sono lavorazioni che si fanno ad occhi chiusi.

Mah, punti di vista... basta saper misurare le fasi, che non è niente di difficile, il resto sono operazioni e pezzi che riguardano qualsiasi elaborazione base tu voglia fare che non sia solo montare un cilindro e stop... Potrei capirti se avessi parlato di lavorare il pistone, la testa, l'albero ecc. Anche un neofita volendo può cimentarsi senza dover lavorare di dremel e persino senza misurare le fasi, alzando il cilindro con una basetta da 1.5-2mm e facendo abbassare di conseguenza la testa in rettifica e si prova come va il motore in base ai propri gusti.

[FRASCERI]

Se l'hai già fatto non è niente di difficile, se lo fai per la prima volta e da solo 1) non sai dove vai a parare 2) ci metti infinitamente piu' tempo che buttare sotto un gruppo termico nuovo.
Detto per inciso, io il cilindro 150 ce l'ho in garage, non mi mettere strane idee in testa 

[Jolly12f]

Se l'hai già fatto non è niente di difficile, se lo fai per la prima volta e da solo 1) non sai dove vai a parare 2) ci metti infinitamente piu' tempo che buttare sotto un gruppo termico nuovo.
Detto per inciso, io il cilindro 150 ce l'ho in garage, non mi mettere strane idee in testa 

Se farai qualcosa con quello originale aggiornaci! Magari potremo anche vederci a fare due chiacchiere in merito tanto io sono di carignano!

[FRASCERI]

D'accordo. Nel caso ti faccio sapere senz'altro.

[thepablo]

avevo già un Ducati fino a qualche anno fa!!!! Ormai sono diventato papà e non posso più permettermi  di andare forte!!! Allora opterò per un Polini mantenendo la mia sito e adeguando i getti poi si vedrà!

Ti ho scritto quello perché anch'io passavo da un 650 da strada a questa per portare mio figlio a scuola la vespa è più tranquilla ho montato il bauletto e le maniglie sulla sella così ai appoggia con la schiena e si tiene.  Ma la moto con le uscite di curva scodando ginocchio per terra sono un ricordo .
In curva tocchi in un attimo le pedane , quindi dopo aver rischiato il ribaltamento 3 volte da solo guido più tranquillo

[Oscar]

Se l'hai già fatto non è niente di difficile, se lo fai per la prima volta e da solo 1) non sai dove vai a parare 2) ci metti infinitamente piu' tempo che buttare sotto un gruppo termico nuovo.
Detto per inciso, io il cilindro 150 ce l'ho in garage, non mi mettere strane idee in testa 

Be' è tutta questione di passione, o ce l'hai o non ce l'hai, e c'è sempre una prima volta, nessuno nasce "imparato". Anche a me, che ho la passione per il motore ma non per il tuning estetico ed altre modifiche/migliorie, sembra un lavorone incredibile montare ad esempio fari supplementari o altre cose esoteriche e non intendo cimentarmi, ma ammiro chi ha la passione e lo fa. Lo spirito del mio post, se lo rileggi, non era certo dire che elaborare col gt originale sia meglio che prendere un gt elaborato, ed io stesso fra le righe ho detto che ci sono dei contro ed ha senso più per passione che per convenienza, semplicemente ho scritto attenendomi alla domanda iniziale dello stesso autore del thread e dicendo che non è vero che non si possono ottenere buone prestazioni (per una vespa) col gt originale lml 150. Se poi il nostro amico preferisce seguire la via più facile e (forse) economica pace, mica ci resto male anzi buon per lui e per tutti voi che lo fate. Io dal canto mio sono riuscito a rendere il gt originale della mia cosa 200 performante quanto il 215 pinasco e per me è una soddisfazione che non ha prezzo (per tutto il resto c'è Mastercard) ma non per questo critico chi preferisce evitare gli sbattimenti (per me piacevole passatempo) che ho avuto io e compra e monta il pinasco o polini o quello che sia.

[FRASCERI]

Ok.

[Jolly12f]

La mia era pura curiosità dato che avevo già letto qualcosa in merito però vedo che è una cosa troppo laboriosa e quindi mi affiderò ad un gt polini così il 150 me lo tengo da parte per eventuali revisioni!

[aristag]

Be' è tutta questione di passione, o ce l'hai o non ce l'hai, e c'è sempre una prima volta, nessuno nasce "imparato". Anche a me.....

Oscar ti andrebbe di fare un bel tutorial ? Sai questa cosa del poter migliorare il gt 150 mettendoci un po di impegno, mi interesserebbe un bel po! 

[giuslazz]

Vorrei dire la mia su una "ottimizzazione" del motore originale 150 2t. Sulla base dei vari topic che trattano l'argomento "Scatalizzazione" che è fondamentale (compreso il mio che segnala inoltre la regolazione dell'anticipo da riportare a 18° rispetto ai 20° di fabbrica) a seguito di prove, voglio segnalare a tutti che la configurazione del carburatore tipo PX Arcobaleno, va bene solo sui motori Piaggio. Non dobbiamo dimenticare che la LML rispetto ai vecchi PX con mix, possiede i seguenti aggiornamenti: Cilindro 5 travasi, pistone leggermente più finestrato e fasce coniche da 1,5 mm, camera di scoppio più bassa e candela a passo lungo con conseguente rapporto di compressione maggiore e cosa più importante il pacco lamellare. Pertanto la configurazione ottimale del carburatore per i nostri motori, paradossalmente è quella del PX Millennium catalizzato 2012, che consente coppie basse e ripresa di tutto rispetto senza incertezze o impappinamenti in caso di apertura rapida dell'accelleratore, consumi bassi e candela con colorazione nocciola. Questa è la tabella estrapolata dal manuale Piaggio Vespa PX 2012: Calibratore aria 150; Emulsionatore BE5; Getto massimo 98; Getto minimo 45-160 e valvola gas originale. Si raccomanda di mantenere il pre-filtro sotto la sella e di asportare totalmente la spugna insonorizzante all'interno del telaio dove sono collocati i serbatoi benzina-olio mix, per una migliore adduzione d'aria aspirata dal motore. (i PX non l'hanno mai avuta) C'è da dire inoltre che tale materiale fonoassorbente col tempo tende a sbriciolarsi con conseguenze facilmente intuibili per cui..... a voi la decisione di lasciarla dove è.