Come estrarre la frizione

[Utente cancellato]

In questo thread abbiamo visto come si apre e revisiona una frizione
In quest'altro thread affronteremo come la frizione va estratta dal motore.

Non svuoto il carter dall'olio motore e per evitare che , l'olio possa cadere all'esterno quando aprirò il carterino della frizione, adagio la vespa sul fianco destro.
Tale posizione rende più sicura e agevole l'operazione.

Un bel cuscino, un materassino o abbondanti stracci messi a terra, avranno cura della verniciatura della nostra Vespa poggiata sul fianco.

Togliamo la ruota di scorta, la batteria e la ruota posteriore.

You are not allowed to view images.Effettua l'accesso o una nuova registrazione.

Ora abbiamo il campo libero per accedere al carter della frizione, che rimuoveremo svitando le  tre viti a testa esagonale evidenziate in foto.

You are not allowed to view images.Effettua l'accesso o una nuova registrazione.

Facendo molta attenzione ora, sollevate il carterino della frizione ed individuate prima di subito dove si trova lo spingidisco, poichè nel caso che stiate estraendo una frizione a sei molle - quindi diametro inferiore alle altre - potrebbe cadere all'interno dei carter.

Nel mio caso è rimasto sulla frizione,

You are not allowed to view images.Effettua l'accesso o una nuova registrazione.

 ma potrebbe restare all'interno della sua sede nel carterino.

You are not allowed to view images.Effettua l'accesso o una nuova registrazione.

You are not allowed to view images.Effettua l'accesso o una nuova registrazione.

You are not allowed to view images.Effettua l'accesso o una nuova registrazione.

Per svitare quel dado (alcuni di voi hanno il cestelletto e potrete integrare questo thread con le vostre foto) occorre necessariamente fare in modo che la frizione non ruoti e pertanto va bloccata la campana con un tool apposito o con uno autocostruito ricavato dalla una chiave a settori per gli ammortizzatori.

You are not allowed to view images.Effettua l'accesso o una nuova registrazione.

Una volta svitato il dado, la campana frizione viene via, può essere necessario un lieve aiuto con due cacciaviti che fungono da leve.


Date un'occhiata alla chiavella che sta sull'albero motore e assicuratevi che sia  rimasta lì.

Adesso avete la vostra frizione in mano, pronta per essere revisionata.
You are not allowed to view images.Effettua l'accesso o una nuova registrazione.


Nel rimontaggio, per chi lo desidera può sostituire il dado a cestello con un dado flangiato come questo, avendo cura di inserire anche una rondella dentellata.

You are not allowed to view images.Effettua l'accesso o una nuova registrazione.

You are not allowed to view images.Effettua l'accesso o una nuova registrazione.

You are not allowed to view images.Effettua l'accesso o una nuova registrazione.


Vedrete che sarà molto più facile serrare la frizione alla giusta coppia di serraggio (45Nm) ed anche in futuro sarà più facile toglierla.

You are not allowed to view images.Effettua l'accesso o una nuova registrazione.

Prima di richiudere il carterino della frizione, inserite una noce di grasso nella sede dello spingidisco, così resterà "incollato" in quella posizione durante le fasi di chiusura; valutate inoltre lo stato d'usura dell'oring grande che circonda il carterino. Se è usurato, sostuituitelo con uno nuovo.

You are not allowed to view images.Effettua l'accesso o una nuova registrazione.

You are not allowed to view images.Effettua l'accesso o una nuova registrazione.

 

--------------------

Sono benvenute foto di estrazione frizione con dadi a castelletto

[Joijo]

Sarebbe bello se ci fosse anche per la Star 200 un thread così

[Utente cancellato]

Sarebbe bello se ci fosse anche per la Star 200 un thread così

dipende da voi duecentisti Lml 

[Simone_g_r]

Grande Alex, bellissimo tutorial...

Simo

[fix]

Anch'io ho la 200 ma mi sembra che sia un ottimo inizio.... d'altronde non ci saranno differenze così abissali.... Complimenti bellissimo tutorial!!!!!

[Stefano]

...

Sono benvenute foto di estrazione frizione con dadi a castelletto

Se non mi anticipa qualche altro volenteroso... appena arrivo a casa recupero delle foto e le posto.

[Joijo]

dipende da voi duecentisti Lml 

Hai ragione, i duecentisti, quelli che  operano sulla frizione, non fanno tutorial, e ti dirò di più a precisa richiesta su quanto vengono stretti i bulloni del carter non danno nessuna risposta.
@fix le differenze ci sono e come.

[Stefano]

Ecco qui le mie foto.
Sono di un motore PX che sto preparando per la mia Bajaj.
Il motore è staccato dal telaio.
Per estrarre la frizione non è necessario staccare il motore e si può seguire il consiglio di Alex.
Via ruota di scorta, via batteria, via i cofani e stendere la Vespa sul lato motore.

1) Svitare i 3 bulloni del carterino frizione.
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

2) Attenzione a non perdere lo spingidisco.
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

3) Come si vede è una frizione a 6 molle. Le molle sono all'interno del pacco frizione, sotto quei coperchietti (o bicchierini) numerati. Sollevare il coperchietto al centro.
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

[Stefano]

4) Sotto il coperchietto troviamo il dado a castello accolto dentro un cestello dentato. Uno dei denti è ripiegato per evitare che il dado si sviti. A sinistra si vede l'apposito attrezzo dentato per svitare il dado. Questo attrezzo si inserisce in una bussola da 17. Per levare il dado bisogna sollevare e raddrizzare il dentino del cestello e svitare con l'attrezzo, tenendo bloccato il pacco frizione come suggerito da Alex.
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

5) Estrarre il pacco frizione facendo leva con due grossi giraviti.
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

6) Ecco qui il pacco frizione estratto dalla sua sede.
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

Più facile a farsi che a dirsi.
In fase di rimontaggio conviene sostituire l'o-ring del coperchietto del carterino frizione.
 

[Utente cancellato]

Grazie mille Stefano adesso questo thread è veramente completo.