Motore PX su Bajaj Chetak

[Stefano]

L'ho lasciato in ammollo per pulirlo dalle incrostazioni.

[Aldo79]

Grazie dei complimenti, Mirko.
Ma non essere modesto... nei momenti di dubbio stiamo sempre a confrontarci e a suggerirci le reciproche esperienze. 

Sì.... confermo

[skoppon]

Leggo di un Pinasco in alluminio (non l'ultima versione), che sarebbe eccellente, ma non se ne trovano più.

Sai gia' come la penso, e ad occhio questo mi sembrerebbe ancora il vecchio.
http://www.ebay.it/itm/0912-CILINDRO-PINASCO-ALLUMINIO-177-VESPA-PX-125-150-/400449223279?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item5d3ca23a6f
.
PS: Comunque mi sembra che anche su quello del 2014, carburato correttamente non ci siano troppi problemi.

[Utente cancellato]

Stefano in migliaiia di post su queste pagine, troverai quello cerchi.... mi spiego:

se cerchi affidabilità Lml, troverai il mezzo migliore del mondo.
se cerchi inaffidabilità Lml trovreai il mezzo peggiore del mondo.

Stessa storia coi gruppi termici.

Personalmente e senza alcuna ragione particolare, o meglio per pigrizia, se oggi dovessi montare un nuovo motore andrei a cercare quello della persona che più si avvicina alla mia filosofia di pensiero e lo imiterei.

Questo tipo di ricerca l'avevi fatta?

 

A me piace quello di Skoppon.
E' un instancabile macinatore di Km, fa anche viaggi lunghissimi, passano i mesi e sta sempre lì senza nuovi topic alla ricerca di calibrazioni.

[mirkobologna]

Stefano in migliaiia di post su queste pagine, troverai quello cerchi.... mi spiego:

se cerchi affidabilità Lml, troverai il mezzo migliore del mondo.
se cerchi inaffidabilità Lml trovreai il mezzo peggiore del mondo.

Stessa storia coi gruppi termici.

Personalmente e senza alcuna ragione particolare, o meglio per pigrizia, se oggi dovessi montare un nuovo motore andrei a cercare quello della persona che più si avvicina alla mia filosofia di pensiero e lo imiterei.

Questo tipo di ricerca l'avevi fatta?

 

A me piace quello di Skoppon.
E' un instancabile macinatore di Km, fa anche viaggi lunghissimi, passano i mesi e sta sempre lì senza nuovi topic alla ricerca di calibrazioni.

 :offtopic:hai un bellissimo modo di spiegare le cose, colpendo sempre il centro della questione , con la dovuta delicatezza e sottigliezza ... complimenti...

[Utente cancellato]

 
 

[lo_zarro]

:offtopic:hai un bellissimo modo di spiegare le cose, colpendo sempre il centro della questione , con la dovuta delicatezza e sottigliezza ... complimenti...

ruffiano!

[Stefano]

Ed in effetti, mi sto muovendo alla ricerca dell'introvabile Gruppo Termico Pinasco di skoppon e graziano.
Francesco... ti ringrazio per il link. Mi ero già messo in contatto con il venditore. La foto è del tuo GT, ma non ne hanno più da un anno e mezzo. Al posto del tuo venderebbero quello nuovo, che, a sentire in giro, è difficilissimo da carburare e ha dei vuoti spaventosi....
Per il momento, forse, ho trovato un privato che venderebbe il suo, usato solo qualche giorno...
Per indole preferirei acquistarlo nuovo, ma se non si trova... o lo prendo dal privato... o mi butto sulla ghisa: Polini o DR.

[Stefano]

Vado avanti a raccontare dei lavori sul motore.

11) Estrazione cuscinetti semicarter lato volano.

Quella vite... quella di carico dell'olio, avvitata nel suo alloggiamento...
Ho cercato in tutti i modi di ignorarla... ma ogni volta i miei occhi cadono sull'intaglio, completamente rovinato.
Decido quindi di levarmela di torno, prima di estrarre i cuscinetti lato volano...
Appunto...
Levarla...
E' maledettamente serrata e l'intaglio dove dovrebbe girare il giravite è talmente smussato e largo... che non si leva.
Impreco contro il fato avverso e la sorte meschina...
Poi mi dedico ad un lavoro di fino col dremel. Limo su due lati la vite, in modo che una chiave da 11 possa fare presa... dall'interno del semicarter la inondo di WD40 e vado a letto.
Il giorno successivo la vite si svita: evviva! 

Eccola qui.
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Passo, poi, a levare il cuscinetto di banco lato volano.
Per questa operazione uso una pistola termica per scaldare la zona.
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E poi martello di plastica e un cilindro di legno.
Picchiando con decisione il cuscinetto a rulli fuoriesce dalla sua sede.
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[Stefano]

L'altro cuscinetto che estraggo è quello che c'è nella zona del preselettore del cambio.
Questo è più difficile. Infatti la sede su cui picchiare non è tonda, come per quella del cuscinetto di banco. Comunque, grazie ai consigli de lo_zarro, dopo aver scaldato la zona, picchiettando sulle parti esposte del cuscinetto, riesco ad avere la meglio.
In questo caso, colpisco il cuscinetto con una bussola.
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Ora che il carter è libero mi dedico alla sua pulizia.
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