Motore PX su Bajaj Chetak

[Stefano]

Il passaggio successivo è il più importante...

La fatidica "Apertura dei carter"!!!

I carter sono tenuti assieme da 12 bulloni:
4 sono nella zona volano/statore e sono imprigionati nel carter lato fizione,
8 sono passanti dal lato frizione con dado lato volano,
1 solo è passante dal lato volano con dado lato frizione.

Per prima cosa contrassegno ogni bullone, in modo da sapere, al momento della chiusura, anche grazie alle foto, dove metterlo. Avrei potuto numerarli... ma sarebbe stato troppo facile... 

Sono 11 foto...

Vista lato volano.

Zona preselettore.
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

Zona volano/statore
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

Zona pedivella.
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

[Stefano]

Zona gruppo termico lato volano...
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

... e lato frizione.
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

Zona braccio.
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

Zona posteriore carter lato frizione.
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

Zona inferiore del carter vista dal lato frizione.
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

Bene... dopo averle segnate vanno asportate...
Eccole qui:
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

[Stefano]

Ora i carter, in teoria, sono liberi di aprirsi.
In pratica restano ben accoppiati.

Vista del carter lato frizione.
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

Vista del carter lato volano.
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

Procedo levando il paraolio lato volano.
Vien via facendo leva con un cacciavite piatto.
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

A questo punto, tirando ed aiutandomi con dei cunei di legno (ho usato delle mollette) ho separato i carter.
Ed ecco i due semicarter separati.
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

Come si puo vedere tutti gli ingranaggi restano attaccati al semicarter lato frizione.
Solo l'ingranaggio dell'accensione segue il carter lato volano.
Quando si separano i carte bisogna fare attenzione a non perdere la molla tronco-conica che tiene in pressione l'ingranaggio che trasmette il moto della pedivella alla primaria. La parte larga della molla va sul carter, mentre quella stretta sull'ingranaggio.

[Stefano]

9) Rimozione alberello e ingranaggi accensione.

Proseguo levando con un martelletto di plastica l'alnerino e l'ingranaggio dell'accensione.
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

Ecco l'alberino con la mezzaluna.
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

Ed i tamponi di fine corsa. Uno è danneggiato.
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

Li asporto facendo leva con un cacciavite piatto.
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

Qui, invece, i due ingranaggi dell'accensione.
A sinistra l'originale PX, a destra quello della Rally che lo sostituirà.
Notare la differente posizione dei dentini per l'attacco della pedivella.
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

[mauro.bone]

Seguo con attenzione e prendo appunti! Ti ringrazio perché a breve dovrò aprire il mio motore e leggere i tuoi lavori mi sta aiutando un sacco a capire cosa mi troverò di fronte!

[Stefano]

Sono contento di poterti essere utile, Mauro. 

Proseguo.
All'interno della sede del carter dove passa l'alberello dell'accensione c'è un o-ring.
Lo levo usando un piccolo cacciavite piatto.
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

[Stefano]

10) Rimozione albero motore.

Col martelletto di plastica ho colpito l'albero dalla parter del carter lato frizione.
Ed ecco che, dopo qualche colpo, l'albero esce dalla sua sede.
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

Lo metto subito in ammollo a fare il bagnetto nella benzina.
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

Ecco il semicarter lato frizione senza albero.
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

[mirkobologna]

stefano... che dire... imparo più da te che da me stesso....
 

[Stefano]

Grazie dei complimenti, Mirko.
Ma non essere modesto... nei momenti di dubbio stiamo sempre a confrontarci e a suggerirci le reciproche esperienze. 

Sono stato un paio di giorni fermo ed ho iniziato a fantasticare sul tipo di elaborazione da fare.
Vorrei una elaborazione turistica. Non mi interessa la velocità massima, ma la coppia e la godibilità.
In primo luogo perchè mi piace guidare tranquillo... e poi a velocità di 105-130 km/h sulla mia Bajaj (con ruotine da 10", tamburo anteriore e ammortizzatore anteriore che affonda) significa, prima o poi, farsi male.

Comunque, tornando all'elaborazione, che gruppo termico mi consigliate da montare P&P?

Leggo di un DR con grande coppia, ma che delude come prestazioni.
Leggo di un Polini che sarebbe ottimo, non fosse per la facilità nello scaldare.
Leggo di un Pinasco in ghisa che grippa.
Leggo di un Pinasco in alluminio (non l'ultima versione), che sarebbe eccellente, ma non se ne trovano più.
Leggo di un Pinasco in alluminio, nuova versione, che ha vuoti paurosi.
Leggo del Parmakit che ci puoi fare quello che vuoi, ma che è sprecato spendere tutti i soldi che costa per montarlo P&P.

Lo so... il discorso è stato fatto mille volte...
facciamo 1001?
 

[mirkobologna]

Domanda da perfetto ignorante. ... ma a che serve mettere l'albero a bagno nella benza! !??...
Io l'ho buttato in congelatore con i cuscinetti... nascosto tra le verdure e i gelati ..sperando che mia moglie non se ne accorga... altrimenti è la volta buona che metto un amaca tra la  bajaj è la star nel garage.