Motore PX su Bajaj Chetak

[Stefano]

Levo i due anelli elastici (uno per lato) che tengono bloccato il perno che tiene agganciato il pistone alla biella. La foto è un po' sfocata.
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Poi, poggiando un tubo del giusto diametro, bacchettando delicatamente, estraggo il perno. In foto si vede il perno parzialmente fuoriuscito.
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Una volta estratto il perno il pistone vien via facilmente.
In foto si può vedere la gabbia a rulli (si chiama così?) che si frappone tra il perno e la biella.
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Il gruppo termico, per ora, non l'ho ancora ripulito. E' una cosa che farò con calma, considerato che voglio elaborare questo motore, mettendo un gruppo termico più performante.

[miscela3%]

Ottimo reportage ! 
Seguo con interesse !
Grande Stefano 

[Stefano]

4) Carburatore.

Passo ora a levare il carburatore ed il suo scatolotto.

La prima cosa è levare il coperchio svitando le due viti cerchiate di rosso.
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Sollevato il coperchio mi si presenta il carburatore sovrastato dal filtro dell'aria.
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Levato il filtro dell'aria, scopro che il carburatore è libero. I bulloni che lo tengono ancorato in sede, infatti, erano stati già levati ed inseriti in una bustina di plastica.
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Non perdo tempo nella pulizia immediata del carburatore, considerato che non so se dovrò cambiarlo in seguito alla sostituzione del gruppo termico.

Ecco il carburatore, i bulloncini ed il filtro aria.
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Per levare lo scatolotto devo svitare la piccola vite d'ottone sul fondo.
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Ed ecco l'orrore che alberga sotto la scatola del carburatore.
Sudiciume ovunque.
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[Utente cancellato]

wow... mi stai facendo venire la voglia di smontarne uno.

[Stefano]

5) Volano e statore.

Premessa: agli estrattori piace giocare a nascondino...
Infatti ne avevo comprato uno un annetto fa... sparito.
Poi ne ho preso uno qualche mese fa. Messo insieme a tutti gli altri attrezzi che uso quando faccio lavoretti sulla vespa. Gli altri attrezzi sono tutti al loro posto. Lui è introvabile.
Così ne ho comprato un terzo, col quale, per paura che mi  scompaia sul più bello, vivo in simbiosi.
Mia moglie inizia ad esserne gelosa! 

Lasciamo perdere le mie vicende personali... e andiamo avanti.

Per levare il volano sotto cui si nasconde lo statore bisogna asportare il piccolo coperchietto di plastica.
E' sufficiente un cacciavite piatto.
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Sotto si trova un dado che deve essere svitato. Per farlo è necessario bloccare l'albero. Io ho inserito un tubo all'interno dell'occhio della biella (si chiama così), dove c'era la gabbia a rulli ed il perno del pistone.
Svitando, la barra si poggia sui carter dove c'era il cilindro bloccando l'albero.
Facendo un po' più di forza il dado si allenta.
Sotto questo dado c'è una rondella da levare..
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A questo punto ho avvitato l'estrattore al centro del volano. Il volano è filettato. L'ho mandato a battuta. Poi ho avvitato il bullone al centro dell'estrattore. Avvitato, avvitato, avvvvitaaatooo, avvvvvvvvvvitaaaaaaatoooooo... TAC!
Bene! Questo è il segno che aspettavo. Quando si sente questo rumore significa, infatti, che il volano è libero.
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Tolto di mezzo e ripulito il volano ecco lo statore. Per rimuoverlo bisogna svitare tre vitine (2 cerchiate in rosso ed una terza non visibile nella zona indicata dalla freccia)
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Dallo statore partono dei cavi elettrici che raggiungono una scatoletta posta sulla sommità dei carter. E' nello statore che si genera la corrente che fa funzionare tutto l'impianto elettrico della mia Bajaj.
Purtroppo la situazione dei cavi dello statore è abbastanza compromessa. Sono cotti e spellati...
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[Stefano]

6) Preselettore del cambio.

Vabbè, dai. Questo è facilissimo.

Il preselettore è coperto da una coperchietto di metallo che si leva svitando una vite. Nel mio motore il coperchietto è andato smarrito e dovrò ricomprarlo.

Prima di procedere a svitare i dadi (cerchiati di rosso) che tengono attaccato il preselettore ai carter, inserisco la quarta marcia, aiutandomi con dei giraviti. In questo modo sarà più semplice sganciare il preselettore dall'alberino.
Svito quindi i due dadi (bussola da 11).
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Ecco il preselettore con dadi e rondelle.
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Ed ecco l'alberino.
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Bene. Questo è lo stato in cui mi trovo oggi.
Sono alle prese con la pulitura esterna dei carter (ah! L'avessi fatto prima! ).
Quando saranno accettabilmente puliti, aprirò il motore e posterò nuove foto.

Alla prossima.

[Stefano]

Molto minuziosa e precisa ... bravo Stefano

Ottimo reportage ! 
Seguo con interesse !
Grande Stefano 

wow... mi stai facendo venire la voglia di smontarne uno.

Grazie ragazzi.
Il vostro supporto morale è di grande aiuto! 

[Simone_g_r]

Poi, poggiando un tubo del giusto diametro, bacchettando delicatamente, estraggo il perno. In foto si vede il perno parzialmente fuoriuscito.
(Link allegato)

Se posso permettermi un suggerimento, tra l'altro testato con @Stefano. sul motore del @ghido sostituito a casa mia in occasione di una grigliata, per l'estrazione del perno si può usare anche una barra filettata con dado e contro-dado....
Il lavoro diventa più lento ma, se come me avete qualche difficoltà nel tarare la forza per "bacchettando delicatamente"  , non rischiate di rovinare il perno o la sua sede nel pistone.

Ciao

Simone

[schiapputer]

Stefano sei il mio mito...un'anima inqueta che cerca sempre la novita' e il cambiamento e di capire come son fatte le cose pardon le vespe. Complimenti davvero!!!       

[Stefano]

Grazie della stima Schiapp.
E grazie del suggerimento Simone. Ricordo bene come siamo riusciti a buttar fuori quel dannato perno... E soprattutto la faccia felice del ghido quando ha sentito cantare il Polinazzo sulla sua Star.

Vado avanti nella descrizione dei lavori fatti finora.

Ho acquistato un cavalletto porta motore. Avrei potuto costruirmelo da solo, ma il tempo scarseggia. Ho trovato un comodissimo cavalletto girevole, che permette di mettere i carter nella migliore posizione per poterci lavorare sopra.

7) Pedivella
Levare la pedivella (o pedalina) è un gioco da ragazzi. Si svita un dado e si libera il bullone che la tiene fissata all'alberello della messa in moto.

Prima...
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Durante...
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E dopo...
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