Motore PX su Bajaj Chetak

[Stefano]

Salve gente del forum!
Ho avuto l'occasione di prendere il motore che vedete in foto in fondo.
Avevo la possibilità di usufruire di un motore, sempre Vespa, a puntine (quello di Paulei), con la sede della valvola rotante lavorata. E mi ero pure timidamente informato con lo_zarro, per acquistare un suo motore (anche questo a puntine da quel che ricorda Marco), con i carter lavorati per il gruppo termico della Polini.
Non volendo sbattermi per trasformare i motori a puntine in motori ad accensione elettronica... ho trovato questo.
Mi dicono sia di una PX prima serie.
Io non ne capisco molto.
So che si adatta al telaio della mia Bajaj.
Ovviamente voglio apportare delle modifiche in fatto di prestazioni, potenziandolo un po'.
L'idea era quella di montare un gruppo termico Pinasco in alluminio, con le relative modifiche in fatto di carburatore, pignone, marmitta e pedivella (quest'ultima per un fattore estetico).
Sentendo in giro ci sono pareri contrastanti sul gruppo termico...

Vorrei dividere il lavoro in varie fasi.
1) Aprire motore?
2) Quale gruppo termico?
3) Frizione e pignone.
4) Carburatore e anticipo.
5) Montaggio e cablaggio elettrico del motore sulla Bajaj.

L'intenzione di questo topic è quella di testimoniare, tramite foto, tutti i lavori delle precedenti fasi..

[Stefano]

Inizio con la fase uno.
Non si sa quanti km abbia percorso.
Però non è bloccato.
Che faccio apro?
Se apro cosa devo sostituire obbligatoriamente e cosa invece devo controllare?
Qualora aprissi sicuramente, oltre ai paraoli, sostituirò gli ingranaggi della pedivella per poter montare quella della Sprint.

Chiedo ai più esperti una lista delle cose da controllare e poi una lista dei ricambi da comprare.
Se avete riferimenti (codici dei ricambi) o link a negozi online ve ne sarei grato.

 

[mirkobologna]

Questo post interessa moltissimo anche a me. ...perché stai facendo da cavia per un intervento che potrà interessare molti me compreso in futuro. ..
Io sinceramente dal basso della mia scarsa esperienza lo aprirei e a priori non conoscendo lo stato di questo motore, cambierei tutti i pezzi che sono soggetti a deterioramento cuscinetti crocera guarnizioni paraoli. ..
Sul modificare gli ingranaggi per adeguare la pedala tipo sprint è una valutazione che solo marben e pochi altri possono darti.
Per quanto riguarda l'elaborazione , mi trovi un pò titubante, più per una faccenda di costi e di stress che porta dietro. ..carburare il 2 tempi è da esaurimento nervoso (almeno per me)...
In tutti i casi seguirò passo passo questa tua nuova avventura e cercherò di rubare quante più vin formazioni possibili. ..

[Aldo79]

E te pareva che il genovese pagava....

Scusate l'   

[Stefano]

Avrei anche una curiosità. E' normale che il piatto ganasce posteriore sia verniciato di nero all'esterno?

[veleno]

Avrei anche una curiosità. E' normale che il piatto ganasce posteriore sia verniciato di nero all'esterno?

sulla mia Star è così...può essere un indizio

[Stefano]

Anche il piatto ganasce fotografato da Neropongo per il suo tutorial sullo spostamento del paraolio da interno ad esterno è nero.
Mi sa che è una conferma! 

[Utente cancellato]

se dovessi aprire un motore ciò che sostituirei senza pensarci è questo: paraoli, cuscinetti, crociera. Tutto il resto può essere sostituito senza aprire i carter e quindi può essere valutato.

Per quanto riguarda l'elaborazione, premettendo che non sono un esperto smanettone e che la mia unica esperienza concreta si basa sul mio motore che funziona bene, posso elencarti ciò che è presente nel mio e al massimo cosa farei.

La mia configurazione è costituita da un blocco motore 125 vnx1m, con albero motore piaggio, gruppo termico polini 177, nessun raccordo, carburatore 24/24, filtro aria T5 ribassato, frizione 7 molle con 22 denti al pignone, 4^marcia a 35 denti (quella del 150cc).
Se oggi dovessi cambiare qualche componente e dovessi basarmi su tutte le letture che ho fatto su questo Forum, probabilmente comprerei un gruppo termico Pinasco (come quello di @skoppon ) e la marmitta Siproad che ho provato e valutato a Peschici 2 anni fa, installata proprio su una Bajaj.

Mi solletica l'idea di lievi lavorazioni ai carter ma poi vi rinuncio sempre per due ragioni: 1) preferisco la reversibilità delle cose; se un giorno volessi cambiare progetto, sarò libero di farlo 2) non me la sento di asportare parti di carter, senza sapere quello che faccio.

[Stefano]

@Alex per cuscinetti intendi solo quelli dell'albero?
Mi piacerebbe fare il lavoro suggerito da @Neropongo per spostare il paraolio del mozzo posteriore all'esterno. Non so, però, se il mio motore è adatto a quella modifica.

[Utente cancellato]

anche quello del mozzo.

Di che anno è il tuo motore? Che sigla ha?

Mi pare che se porti il paraolio all'esterno puoi anche montare un cuscinetto non stagno all'asse ruota.