Come si apre una frizione

[Utente cancellato]

L'intervento può tornare utile quando è necessario sostituire le parti di una frizoine che sono soggette ad usura (dischi guarniti, anello di rasamento, boccola in ottone/bronzina, spingidisco) o si vuole fare un upgrade (molle, pignone, bicchierini).

Dischi guarniti - a sx per frizione del tipo a sei molle - a dx a per frizione del tipo a sette molle
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Boccola in ottone o bronzina
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Anello di rasamento
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Spingi-disco
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Molle e bicchierini
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Pignone
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Per aprire la frizione è necessario comprimerla con un attrezzo fatto allo scopo.
In commercio esistono diversi tipi di "tools" ma considerando la banalità con la quale è possibile costruirsene uno, noi opteremo per il fai-da-te.

Un'asta filettata, due dadi e due rondelle …. è tutto ciò che serve!
Ed ecco il nostro tool!
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Ora possiamo aprire la frizione:

Ho fatto passare l'asta filettata all'interno della frizione e messo una rondella e un dado per ogni lato della barra.

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E' comodo ora fermare il tutto su una morsa da banco, tenendo bloccato il dado basso dell'attrezzo comprimi-frizione. 
Non avendo a disposizione un banco da lavoro però, ho lavorato sulle ginocchia, avvitando il dado in testa all'asta e tenendo fermo quello in basso con una chiave inglese.
Man mano che si avvita il dado, la rondella spinge in basso la frizione che, trattenuta dall'altro lato dall'altra rondella, si comprime.

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Con la frizione compressa si tira via l'anello seeger di tenuta.

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Capovolgiamo la frittata
Avremo così in mano tutta la serie di dischi guarniti e condotti della frizione.

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Nonchè piattello, boccolo, pignone, bicchierini e molle.

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Possiamo quindi sostituire tutto quelle cose che ci hanno spinto ad aprire la frizione.

 

Buon lavoro gente 

[mirkobologna]

Allora io qui ti blocco subito. ...ho un dubbio che ancora nessuno é riuscito a togliermi. ...sul disco dentato ..quello che va tra un disco guarnito e l'altro. ..ho cerchiato questa parte che non ha il dentino.  ..vorrei capire quale può essere il suo significato. ..

[Utente cancellato]

azzardo.... quel dentino mancante ti permette di allineare il disco condotto con il successivo per qualche ragione.

Forse per favorire l'afflusso d'olio fra i dischi o forse perchè i dischi condotti sono leggermente convessi e quel dentino mancante ti serve come riferimento per metterli con la convessità opposta - così per internderci ( )

[Aldo79]

Bellissimo ed interessantissimo tutorial!
Sai se vale anche per quattro tempi?
La frizione dovrebbe essere la stessa!

[Utente cancellato]

sì, escludo però la 200 che non so che monta.

[ghido]

aggiungo una cosa apparentemente stupida

consiglio di sostituire il dado a castelletto con un dato classico più rondella dentata (drt per dirne uno a caso....)

il meccanico indiano che montò la mia frizione ha voluto testare sulla mia star la forza della sua nuova  pistola pneumatica  .... senza un'altra pistola pneumatica non avrei svitato quel dado che già di suo dev'essere svitato solo con l'apposito attrezzo

oltretutto, se occorre intervenire per strada, un cricchetto con bussola ve la potete portare appresso

[skoppon]

azzardo.... quel dentino mancante ti permette di allineare il disco condotto con il successivo per qualche ragione.
Forse per favorire l'afflusso d'olio fra i dischi

E, infatti, io la sapevo cosi'. Per favorire l'afflusso d'olio.

[miscela3%]

Ottimo post !
Avere delle foto di riferimento, in particolar modo quando ci si avventura per la prima volta in un lavoro è fondamentale !!

 

[danielimo]

Complimenti, ottimissimo tutorial, ora ho capito un paio di cose che mi mancavano anche per la mia piccola vecchietta (50R del 73)..

Se tutto và bene verso natale o al max coi primi dell'anno nuovo aprirò quella della mia 200 e magari integrerò il post con alcuni dettagli del 200 appunto...

Hasta la vista!!

[skoppon]

Complimenti, ottimissimo tutorial, ora ho capito un paio di cose che mi mancavano anche per la mia piccola vecchietta (50R del 73)..

Occhio Danilo, che la frizione del 50 e' totalmente diversa.