Tutorial - Sostituzione Paraolio lato volano

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Quando sostituire il paraolio lato volano? Quali sono i sintomi e i segnali che ci dicono che è arrivato il momento di cambiarlo?

Il paraolio lato volano, così come il resto dei paraoli, ha il delicato compito di garantire la tenuta ermetica dei carter rispetto all'ambiente esterno, ma se per qualsiasi ragione la tenuta di questo paraolio viene mancare, alcuni segnali ci faranno capire che bisogna urgentemente sostituirlo.

Prima fra tutte noteremo dello sporco oleoso sulla parte bassa del semicarter esterno, o peggio dei ristagni di miscela, lì dove gira la ventola di raffreddamento e sotto allo statore.

Una situazione come questa è abbastanza grave.

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Si tenga presente che così come la miscela fuoriesce dalle intercapedini create da un paraolio "andato", dalle stesse intercapedini entra aria che va a smagrire in maniera significativa la nostra carburazione, portando il nostro gruppo termico alla famosa scaldata (di cui sono stato vittima) o peggio ancora ad una grippata violenta.

La sostizione del paraolio lato volano fortunatamente è abbastanza semplice ma richiede l'utilizzo di uno specifico estrattore, che servirà per tirar via il volano dalla sua sede.

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Una volta tolto il cofano destro e il copriventola, passo a svitare il dado esagonale al centro del volano.
Per svitare il dado al centro del volano ho usato una comunissima chiave a cricchetto, e per fare in modo che il volano non girasse assieme alla mia chiave ho messo un grosso cacciavite piatto tra i denti del volano  e i denti del motorino d’avviamento che ho avvicinato ai denti della ventola tirandolo con le dita.
Con una mano sul giravite, l’altra sulla chiave a cricchetto  ho svitato il dado centrale del volano.

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Tolto il dado, con una spazzola ho pulito la filettatura interna (non quella dell’albero motore) sulla quale avviterò l’estrattore volano.
La pulizia e la successiva lubrificazione della filettatura è molto importante, permetterà all'estrattore di avvitarsi in maniera salda su di essa, evitando così che un'errata accoppiata fra le due parti possa far saltare la filettatura del volano quando andremo ad agire sull'estrattore.

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Avvito quindi l'estrattore per tutta la sua corsa.
Terminata la corsa dell’estrattore (evidenziata in rosso) ho iniziato ad avvitare la testa dell’estrattore (evidenziata in verde) fin quando il volano è saltato fuori. -

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Tolto il volano si vede lo statore!

Solamente tre viti trattengono lo statore, e la sua posizione è importantissima poichè una sua rotazione andrebbe a modificare l’anticipo dell’accensione della candela. Quindi prima di smontarlo, ho segnato con un pennarello dei riferimenti che mi permetterano di rimontarlo nell’attuale posizione.

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Tolte le tre viti che trattengono lo statore ecco a me il paraolio.

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Il paraolio è solamente incastrato e per toglierlo dalla sua sede ho fatto leva con un giravite, un giravite piccolo e una buona dose di pazienza.

Non mi importa di rovinarlo, tanto va buttato.

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Dentro il nuovo! Oplà!

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Ho spinto con le dita il paraolio, cercando, per quanto possibile, di applicare una forza uniforme su tutta la sua circonferenza e quando è entrato in posizione ( foto sopra) l’ho picchettato con la punta del solito grosso giravite piatto, fin quando non è entrato completamente in sede (foto sotto).

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Ho rimontato lo statore avendo cura di far coincidere i segni fatti in precedenza
Ho preso il volano, ne ho tolto l’estrattore (che ancora era avvitato), e l’ho adagiato sul mozzo facendo coincidere la scanalatura che si vede al suo interno con la chiavetta dell’albero motore.

Con lo stesso sistema di prima, ho bloccato  gli ingranaggi col giravite e ho avvitato il dado centrale, questa volta con la chiave dinamometrica (coppia di serraggio 60 – 65 Nm).


Et voilà.

Mani sporche e portafogli salvo.

 

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Ciao @Alex e complimenti per il tutorial
Puoi dirmi le misure dell'estrattore? A bordo ho la possibilità di costruirlo lavorando dal pieno (tornio parallelo)

Buona strada

[Utente cancellato]

Ciao @Alex e complimenti per il tutorial
Puoi dirmi le misure dell'estrattore? A bordo ho la possibilità di costruirlo lavorando dal pieno (tornio parallelo)

Buona strada

farò di più.

A casa ho un estrattore "doppio uso", valido per i volani tipo Px e per quello della Bajaj.
Le misure sono 28x1mm and 26x1mm.
Stasera te lo fotografo da diverse angolazioni.
Così se vuoi costruirne uno, puoi farlo universale.

Questo è quello che ho acquistato da ScootRs
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Ciao @Alex
Grazie.

Le misure che servono sono:
- diametro interno
- diametri esterni per le due versioni e filettatura
- misura in mm e misura chiave per il dado centrale tra le due filettature
- lunghezza bullone a punta.

Buona strada

[Utente cancellato]

ho aperto una discussione nella sezione "attrezzi e strumenti" dove ti ho messo le misure richieste.

Estrattore volano doppio uso

[FRASCERI]

Alex, è importante specificare che il paraolio non va messo dentro fino in battuta, altrimenti ostruisce il foro di lubrificazione che dalla camera di manovella porta miscela sui rulli del cuscinetto.

[ghido]

@Alex hai cambiato il paraolio perchè avevi dei sintomi o macchie particolari (oltre all'olio visibilevsu statore e lato interno volano) o perché avevi raggiuntonuna certa cifra kilometrica?

[Xispo]

Alex, è importante specificare che il paraolio non va messo dentro fino in battuta, altrimenti ostruisce il foro di lubrificazione che dalla camera di manovella porta miscela sui rulli del cuscinetto.

si può usare il trucchetto della C intagliata sul bordo esterno...