TUTORIAL : montaggio contachilometri / contagiri su LML 200

[danielimo]

SI PUO’ FAREEE!!! 

Finalmente sono riuscito a montare il contachilometri SIP strafico sulla giallona!! E senza neanche tribolare tanto…
Lo strumento è quello oramai stranoto a tutto il forum, questo…
http://www.sip-scootershop.com/EN/Products/50000100/Rev+counterspeedometer+SIP+.aspx
E nella scatola è arrivato questo…
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]

Poi mi sono dovuto comprare il cavo a baionetta della Vespa perche quello della Star è a vite e non è compatibile col contachilometri SIP…
http://www.sip-scootershop.com/it/products/cavo+contachilometri+con_94410000

Poi siccome in questo contachilometri la spia delle frecce è unica mi sono serviti due diodi come questi da interporre sui cavi che arrivano dai due lati delle frecce che arrivano all’unica spia nel quadro.
Il catodo, ovvero il lato con la tacchetta grigia, va collegato lato STRUMENTO SIP (quindi i due catodi vanno collegati insieme per poi andare al morsetto 4 dello spinotto).
L’anodo, ovvero il lato senza tacchetta, va collegato lato IMPIANTO LML (separati, uno per la spia destra e l’altro per la spia sinistra).
Un paio di diodi qualsiasi (tipo gli 1N4001) andranno benissimo. Hanno portata 1A 50V, le spie del quadro originale sono da 0,1A 12V, quelle del SIP mi sembrano a LED (non ho smontato per verificare) quindi dovrebbero assorbire decisamente meno.
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Con tutto questo materiale e del termoritraente si può iniziare il montaggio.
Innanzitutto ho collegato la cosa più semplice la powerbox che alimenta lo strumento, bisogna collegare solo tre fili di cui:
- uno nero alla massa
- una rosso ad un + 12 volt da batteria e sotto chiave e quindi l’ho collegato al cavo VERDE che alimentava la spia della folle.
- uno marrone da connettere ad un + 12 volt dal motore e non dalla batteria da dove poi si rileveranno i giri motore e quindi mi sono attaccato al cavo GRIGIO che alimentava l’indicatore della benzina in origine.
Come si vede nello schema di montaggio nel libretto di istruzioni dello strumento nella parte che descrive i collegamenti per i modelli in AC.
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Ora seguendo questo schema di collegamenti ho collegato il resto dei cavi i questo modo.
A sinistra il lato STRUMENTO SIP, a destra il lato impianto LML:
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Nota spia della riserva:
La spia della riserva si accende automaticamente quando il galleggiante è basso.
È comunque possibile collegarla, se si collega il morsetto 3 dello spinotto a T dello strumento SIP alla MASSA (non al 12V!!) si accenderà la spia della riserva.

Potrebbe essere utile in caso si abbia un rubinetto con contatto verso massa sulla posizione di riserva, o un elettro valvola che fa lo stesso lavoro.
 
Collegamento delle frecce tramite i diodi al morsetto n° 4, e collegamento del cavo della sonda benzina al morsetto n° 2
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Ora per le luci ho collegato il cavo VIOLA dell’abbagliante della Star al n° 5 dello spinotto ed il cavo MARRONE degli anabbaglianti al n° 6 dello spinotto
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Questo e tutto quanto serve per collegare e far funziona il famigerato strumento all’impianto della Star, poi bisogna ovviamente collegare il cavo che arriva dalla sonda temperatura dalla candela facendolo passare nel tunnel centrale fino su al quadro ed il cavo del pulsante per visualizzare e selezionare le varie funzioni dello strumento.
Poi una volta collegato tutto questo lo strumento è perfettamente impostabile sui vari parametri della nostra star 4T ovvero:
1)   Impedenza galleggiante: Non ho idea di quale sia il valore di impedenza per la Vespa o per la LML, ma i valori configurabili sono soltanto due, se l’indicazione è sballata basterà impostare l’altro valore.
2)   Numero di impulsi per contagiri: anche in questo caso lo strumento mi è arrivato pre configurato quindi non ho cambiato/controllato questo valore:  è configurabile da 1 a 6 impulsi per giro motore. Nel caso il valore fosse sbagliato la lettura dei giri sarà MOLTO diversa dal vero (impostare 1 o 2 impulsi per giro vuol dire leggere 2000 o 1000 giri sul contagiri). Il mio consiglio è mettere il display in modalità conagiri numerico (con la scritta RPM sul display) così da vedere il display lcd con i giri, abbassare il minimo fino al valore che si avvicina di più ai 1000 giri del nostro minimo....

Spero di essere stato chiaro ed esplicativo per tutti quelli che volessero cimentarsi in questa sciccheria!!
Ps
Grazie a mio fratello e consorte che me l’hanno regalato e mi ha dato una grande mano per montarlo e collegarlo sennò addio…

Hasta la vista a todos!!

[biwazz]

wow! complimenti.
Ora manca solo un bel video dello strumentone montato e funzionante.
 

[danielimo]

A questo non ci avevo pensato...
Ottimo consiglio, sara fatto!

[itman83]

Wow! Bravissimo danielimo!!!!

[doc]

bravo ti sei ingegnato molto....bravo,complimenti hai fatto un lavoro pulito e funzionale!!!
non voglio spegnerti l'entusiasmo ma per correttezza ti devo mettere in guardia che molti amici hanno avuto problemi con quelli strumenti su vespa small (50 special ed et3)perche' inizialmente andavano poi improvvisamente sballano e danno problemi...
sono marchiati sip ma son prodotti dalla koso...spero abbiano apportato modifiche e che i loro deficit siano stati appianati,ma tu tieniti la fattura  per la garanzia.
ciao tienici informati che se va bene come spero,sara un ottimo regalo di natale....per ora sto finendo la mia vespa da pista che mi sta svenando.andrea

[miscela3%]

 
molto bello 

[Stefano]

Bellissimo lavoro, Danilo.
Bravo!!!

[veleno]

  vogliamo vederlo in tutto il suo splendore sulla giallona

[raid-de]

allora questo video ?? 

[danielimo]

E l'ho fatto devo metterlo sul tubo...  Se riesco stasera dai...