Scatalizzare lml star deluxe 150

[Teo-HDi]

Ciao Teo, aspetta quelli esperti (io non lo sono affatto) per una conferma, ma da tabella leggo per la px 150 una B6hs.
inoltre, per cultura personale, ti linko due articoli di altri siti che possono essere utili:
http://www.vesparestauro.it/newsito/index.php/maledetta-candela
http://www.vespaforever.net/candelevespa.htm

Grazie per i link!

[mauro.bone]

Esatto la carurazione del minimo non la fai con la con la terza marcia ma la fai in folle a 1500 / 2000 giri con progressive regolazioni della vite aria (1/4 di giro per volta)

Per la candela ti posso dire che quella che monti tu io la monto sul 177 polini... Quindi presumo che per un 150 sia troppo fredda...

[Vespa30]

Come colore sembra buona, rifai la prova con una grado 6 e magari posta le foto.

[lmoscatiello]

La candela mi sembra buona. Vedi se trovi una Denso 22. La monto da inizio inverno senza problemi.

[skoppon]

Esatto la carurazione del minimo non la fai con la con la terza marcia ma la fai in folle a 1500 / 2000 giri con progressive regolazioni della vite aria (1/4 di giro per volta)
Per la candela ti posso dire che quella che monti tu io la monto sul 177 polini... Quindi presumo che per un 150 sia troppo fredda...

Premesso che non voglio assolutamente contestare nulla a nessuno, dico la mia:
.
Sia quando avevo il 125 che il 150 originale ho sempre montato una grado 8 della ngk, e non ho mai avuto alcun problema con tirate anche di 400 km in una giornata.
Ora che monto il 177 Pinasco, monto dalla sua nascita una Ngk di grado 9 e non mi da il minimo problema.
Devo dire che in tanti sia in originale che in elaborato mi hanno sempre rimproverato di montare candele troppo fredde che potevano andare a massa e lasciarmi a piedi (e comunque c'e' sempre una candela di scorta). All'alba dei quasi 50.000 km (di cui 30.000 con il Pinasco) non ho mai avuto "ammassamenti" ed attualmente la candela che monto si avvia a festeggiare i 15.000 km.
Detto cio', la mia conclusione e' che la Vespa/Star e' un motore talmente ignorante, che manco si accorge se gli montate una candela di cera

[Vespa30]

Premesso che non voglio assolutamente contestare nulla a nessuno...............
..............la mia conclusione e' che la Vespa/Star e' un motore talmente ignorante, che manco si accorge se gli montate una candela di cera

  ..... daccordissimo con te Francesco su tutta la linea e aggiungo che secondo me le tue sgroppate di centinaia di km. sono quelle che ti tengono vive le candele così a lungo.   

[giuslazz]

SCATALIZZARE STAR 150 2T A REGOLA D'ARTE. E' mia intenzione aiutare chi si appresta a scatalizzare la Star Deluxe 150 2t (anche Vespa PX catalizzate)  sulla base della mia lunga esperienza in fatto di vespe, sfruttando così al massimo l'elaborazione del gruppo termico di fabbrica e cioè il pacco lamellare, cilindro a 5 travasi, pistone con fasce coniche e testa motore configurata per l'uso delle candele a passo lungo. Consiglio a chi ha la Star 2t normale di evitare alti règimi su lunghi percorsi in quanto inesorabilmente andrebbe incontro ad un fastidioso grippaggio e soprattutto usare olio per miscela totalmente sintetico. Per fare un lavoro di scatalizzazione a regola d'arte occorre procurarsi i seguenti ricambi: 1) Marmitta originale Piaggio per Vespa PX senza catalizzatore cod: 477806, (va bene anche la Sito); 2) Filtro aria Piaggio cod: 285352 che altro non è che la versione unificata per Vespa PX 125,150 e 200 con un solo elemento filtrante ed i due fori nella parte inferiore dello stesso localizzati all'interno del cuoricino stampato nella base d'alluminio. Quello originale lml è a doppio elemento e senza fori addizionali. 3) Configurare il carburatore SI 20 20 D con calibratore aria 160 (già di serie se non sbaglio), getto minimo 48-160, getto massimo 100 (versione con mix), emulsionatore BE3, valvola carburatore (ghigliottina) cod: 6823.01. Prima di sostituire i suddetti pezzi occorre controllare la fase di accensione che in questi motori risulta essere anticipata di un paio di gradi per far funzionare meglio il catalizzatore a discapito della durata del gruppo termico con eccessivi surriscaldamenti. Riportare quindi la fase facendo corrispondere la tacca "IT" (18°) con la tacca fissa stampigliata sul carter allentando le tre viti a croce della piastra porta ruttore....naturalmente dopo aver estratto il volano con apposito estrattore. A questo punto sostituire la marmitta ed eliminare tubo e scatola s.a.s. (presa aria supplementare) , sostituire il kit di getti del carburatore con quelli già elencati e mettere il nuovo filtro aria. Sconsiglio di modificare quello originale. Lasciare la candela originale, (mico WRD8DC oppure Champion RN9YC) regolare la vite della carburazione dapprima avvitandola fino a fine corsa e poi dare un giro e mezzo a svitare. Regolare il minimo come da prassi. (circa 1500 giri leggermente sostenuto) A lavoro compiuto e avviare il motore con starter per poi toglierlo dopo un minuto lasciandolo al minimo. In fase di riscaldamento noterete un piccolo vuoto di carburazione aprendo l'accelleratore e ciò è normale per questo tipo di configurazione col motore freddo. Provare la vespa a temperatura di esercizio e noterete la differenza. La Star 2t ha inoltre di serie un pre filtro aria collocato sotto la sella che consiglio di rimuovere solo se la carburazione agli alti règimi risulta essere grassa. Enjoy!!     P.S. ATTENZIO'!!!!!!!!!!!    ERRATA CORRIGE!!  Segnalo che a seguito di prove, la configurazione tipo PX Arcobaleno non è adatta in quanto il motore della LML 150 2t ha per nascita un pacco lamellare ed un diagramma dell'albero motore diverso per cui elenco qui di seguito la configurazione ottimale: CALIBRATORE ARIA 150 - EMULSIONATORE BE5 - GETTO MAX 100 - GETTO MIN. 45/160 - VALVOLA GAS ORIGINALE LML, quella dei modelli dal 2012 in poi perché hanno "l'unghia" nella parte inferiore. (quelle precedenti non ce l'hanno) - FILTRO ARIA PX unificato (come già descritto sopra) - RIPORTARE L'ANTICIPO a 20° prima del punto morto superiore del pistone come in origine facendo corrispondere la tacca prestampata sul carter al centro tra i riferimenti "A" e "IT" della piastra porta statore. (20°±1) Ho ritrovato così, la stessa fluidità della Star originale ma....quando si apre l'accelleratore i 5 travasi rispondono alla grande. La configurazione Tipo arcobaleno, a prove fatte la sconsiglio vivamente.

[aristag]

Solo oro ho letto questa discussione molto interessante. Da completo ignorante in materia ora però mi domando, se altri (oltre quelli ke già anno risposto) nel forum hanno seguto questo tutorial  e come si sono trovati.
Poi mi domando, nel caso, se questo tutorial, di giuslazz, rispetto a quello già presente nel forum:

va aggiunto?
va sostituito?
va parallelamente ?

[lmoscatiello]

Questo non lo avevo letto e sconvolge decine di discussioni nelle quali si afferma che la configurazione della Star scatalizzata è quella dell'Arcobaleno.

[aristag]

Questo non lo avevo letto e sconvolge decine di discussioni nelle quali si afferma che la configurazione della Star scatalizzata è quella dell'Arcobaleno.

Infatti mi ha incuriosito tanto, ma allo stesso tempo mi ha fatto nascere altri dubbi...