Scatalizzare lml star deluxe 150

[giuslazz]

SCATALIZZARE STAR 150 2T A REGOLA D'ARTE. E' mia intenzione aiutare chi si appresta a scatalizzare la Star Deluxe 150 2t (anche Vespa PX catalizzate)  sulla base della mia lunga esperienza in fatto di vespe, sfruttando così al massimo l'elaborazione del gruppo termico di fabbrica e cioè il pacco lamellare, cilindro a 5 travasi, pistone con fasce coniche e testa motore configurata per l'uso delle candele a passo lungo. Consiglio a chi ha la Star 2t normale di evitare alti règimi su lunghi percorsi in quanto inesorabilmente andrebbe incontro ad un fastidioso grippaggio e soprattutto usare olio per miscela totalmente sintetico. Per fare un lavoro di scatalizzazione a regola d'arte occorre procurarsi i seguenti ricambi: 1) Marmitta originale Piaggio per Vespa PX senza catalizzatore cod: 477806, (va bene anche la Sito); 2) Filtro aria Piaggio cod: 285352 che altro non è che la versione unificata per Vespa PX 125,150 e 200 con un solo elemento filtrante ed i due fori nella parte inferiore dello stesso localizzati all'interno del cuoricino stampato nella base d'alluminio. Quello originale lml è a doppio elemento e senza fori addizionali. 3) Configurare il carburatore SI 20 20 D con calibratore aria 160 (già di serie se non sbaglio), getto minimo 48-160, getto massimo 100 (versione con mix), emulsionatore BE3, valvola carburatore (ghigliottina) cod: 6823.01. Prima di sostituire i suddetti pezzi occorre controllare la fase di accensione che in questi motori risulta essere anticipata di un paio di gradi per far funzionare meglio il catalizzatore a discapito della durata del gruppo termico con eccessivi surriscaldamenti. Riportare quindi la fase facendo corrispondere la tacca "IT" (18°) con la tacca fissa stampigliata sul carter allentando le tre viti a croce della piastra porta ruttore....naturalmente dopo aver estratto il volano con apposito estrattore. A questo punto sostituire la marmitta ed eliminare tubo e scatola s.a.s. (presa aria supplementare) , sostituire il kit di getti del carburatore con quelli già elencati e mettere il nuovo filtro aria. Sconsiglio di modificare quello originale. Lasciare la candela originale, (mico WRD8DC oppure Champion RN9YC) regolare la vite della carburazione dapprima avvitandola fino a fine corsa e poi dare un giro e mezzo a svitare. Regolare il minimo come da prassi. (circa 1500 giri leggermente sostenuto) A lavoro compiuto e avviare il motore con starter per poi toglierlo dopo un minuto lasciandolo al minimo. In fase di riscaldamento noterete un piccolo vuoto di carburazione aprendo l'accelleratore e ciò è normale per questo tipo di configurazione col motore freddo. Provare la vespa a temperatura di esercizio e noterete la differenza. La Star 2t ha inoltre di serie un pre filtro aria collocato sotto la sella che consiglio di rimuovere solo se la carburazione agli alti règimi risulta essere grassa. Enjoy!!

[lo_zarro]

teniamo i toni bassi per favore. cestino gli OT e intanto ringraziamo giuslazz per il tutorial: ogni collaborazione anche se in parte ripetuta, può essere utile.

[lo_zarro]

preceduto!

[Utente cancellato]

Ok ragazzi, ho ripulito il topic da quei torni tipici da social network che tendono a far crescere astio piuttosto che coltivare un clima conviviale.

Da profano in materia di elaborazioni, preferisco avere un nuovo topic al riguardo e quindi una visione nuova di un argomento.

Sarà poi mio giudizio, così come quello di chi si appresta a leggere queste discussioni, scegliere quale strada percorrere.

Una condivsione spontanea è gradita. Punto.

Grazie per l'attenzione e scusate per il mio lungo   

[Utente cancellato]

Ti chiedo scusa Marco... ho avuto fretta.

Pardon... hai la birra pagata!

[lo_zarro]

cefca di aver fretta più volete che così paghi più birre!! 


comunque ciò non toglie che un topic di presentazione in apposita area sarebbe molto gradito, prima di iniziare a postare..

[Marco Rocket]

Alt! L'utente autore del post ha sacrosanta ragione, l'anticipo (collaudato direttamente sulla mia Lml) è molto importante e fa guadagnare molto alla moto nonostante se ne parli poco, anzi mai!!! 

[Teo-HDi]

Unica cosa che non mi torna è la vite di carburazione svitata di solo un giro e mezzo. Normalemnet non sarebbero due e mezzo? Nella mia attualmente l'ho così tarata (e lo era fin da quando l'ho presa) e non mi sembra giri male, abbia vuoti o barbottamenti di nessun tipo...

[Marco Rocket]

Anche Teo-HdI ha testato l'anticipo ....mah io dico che se va bene 1 giro o 6 non importa 

[Teo-HDi]

La regolazione dell'anticipo, sul mio motore (a parte una diminuzione delle temperature di utilizzo) ha portato solamente ad un sensibile allungo della terza marcia, per tutto il resta mi pare sia rimesta invariata...