carburatore 20/20d per vespa t5

[Marcello500]

Ciao ragazzi.
Vi spiego la mia perplessita'.
Nel viaggio verso peschici costantino con la sua t5 ed un 24/24e (il carburatore del p200e) e' riuscito a mantenere una media superiore ai 40km/lt.
La mia t5 monta il 24/24g e per quanto i sforzi non riesco a passare i 30 km/lt.

Ora il dubbio.
Qualche temp fa ho provato una t5 riesumata che montava un 20/20 di una 150.
Trovandomi uno spaco 20/20d tra le mani pensavo di fare la prova perche' quella che provai andava veramente bene anche se aveva perso parecchio allungo.
Il mio obiettivo e' ridurre i consumi e viaggi dove la velocita di punta non mi interessa.
Secondo voi si puo fare? E quale configurazione getti dovrei adottare?

[danielimo]

Azz...
40 km con un litro è proprio una bella media, e per giunta con un 24!!
Ed io che pensavo che i 36 km/lt della mia 200 erano tanti!!

[Marcello500]

Non sai quanto ti capisco...io con la bombona durante il viaggio ho consumato piu di lui 

[mk1]

Hai una t5 che fa i 30 a litro e hai il coraggio di lamentarti?
Chiaramente dipende dalla velocità di crociera, da come guidi, da un sacco di fattori...
Sta di fatto che la mia con il Polini 152 e il pignone da 22, consumava raramente meno di 20 a litro, 23 con il Pinasco 160, però viaggiando già ad una discreta andatura.
Scarterei a priori il 20, la travaseria del  t5 con un 20 non riesci ad abbeverarla, piuttosto passa anche tu ad un 24e del 200, è plausibile che i consumi si abbassino.
Se dai retta a me, tieni il suo carburatore, è inutile avere un auto da corsa e pretendere che consumi poco, che poi, ripeto, nel tuo caso i consumi sono ottimi.

[Marcello500]

Grazie per la tua risposta.
Pensi sia percorribile la tada di montare un filtro normale sul mio 24/24g?
Il mio intento e' ridurre i consumi sull'andatura da viaggio.
Che la t5 rappresenti un vespa sportiva lo so bene, ma come ho scritto prima ho gia provato una con un 20, e andava bene. Non ho idea di quale possa essere la configurazione dei getti da adottare.

[boris80]

Marcello se vuoi consumare meno intanto dovesti mettere la ghigliottina del carburatore del px che ha l unghiata e ti fa consumare meno quello garantito ( di contro con la ghigliottina piatta del t5 viaggi più fresco perché più grassa ai medi). Anche col filtro aria del px consumi meno secondo me ( e questo non soltanto per via di un paio di punti di getto che puoi mettere ma anche di una pressione di risucchio benzina che provoca il venturi del t5).

Io però la lascerei così. Tanto hai la lml che consuma poco.

[mk1]

Premesso che le poche volte che ho smanettato sul carburatore originale del t5 è stato solo per modifiche basilari di getto max  (nel senso che solitamente le configurazioni base andavano bene anche sostituendo gt e altro), sicuramente non andrei a sostituire la ghigliottina del carburatore, in quanto, mi risulta che possa smagrire ai medi, condizione in cui in un viaggio ti troveresti molto di frequente.
La strada del filtro invece potrebbe essere interessante, mi verrebbe da ipotizzare che un filtro più basso farebbe passare meno aria con conseguente ingrassamento della carburazione (possibilità di smagrire qualche punto).

Concordo con Boris, se vuoi consumare poco, prendi la Star!
dico soltanto che il motore del mio t5 è stato pensionato e a breve ne metterò uno della Star proprio nell'ottica di abbassare i consumi vergognosi di questa Vespa.

[boris80]

sicuramente cambiano la ghigliottina smagrisci i medi come ho scritto poco sopra. quindi è chiaro che cio' comporta una regolazione della carburazione per farsi che non diventi no smagrimento pericoloso. tutto qui. quindi se nel carbratore del t5 si inserisce la ghigliottina con unghiata e il filtro del px si deve optare per una carburazione del t5 (che come sai ha freno aria piccolo ed emulsionatore be4 o be5 mi apre non ricordo).

quindi dicevo filtro del px, ghigliottina ad unghiata e colonna getti del px con la consueta configurazione 160 di freno aria be3 (questo importantissimo perche' ti ingrassa i medi rispetto al be4/be5 del t5) e il getto minimo anch'esso simil px 200 (un 48/160 - 50/160-55/160 dovrebbe andare in luogog del 50/100 del carburatore originale del t5).

se carburi con una configurazione del px adeguando ovviamente il getto non hai problemi. garantito.

[Marcello500]

Bene, bravi ragazzi!
Assodato che ora mi ritrovo un 20/20d da buttare in uno scatolone....
Andaiamo al mio 24/24g
Monto il filtro basso del px
la colonna getti del 20/20 ovvero 160/be3 con minimo 50/160 mentre lo starter resta sempre il suo.
La ghigliottina non penso di cambiarla, almeno per il momento.

Ho intenzione di arrivare a Mantova quest'estate con la T5; mi aspettano 3 tappe da 500 km e nn vorrei ritrovarmi a spendere piu soldi di benzina che di pranzi!

Comunque ora si è aggiunto un altro problema.
Non ho ancora messo mano allo smontaggio ma sono già successe due cose anomale.
Si rompe il filo del freno....lo sostituisco...ma si spacca a metà la guaina....sostituisco la guaina....e si spacca il regolatore dle freno anteriore...lo sostituisco...

ed ora non tiene il minimo, si ingolfa se la tengo tra i 1400 ed 2500; per farla stare accesa devo tenere l'aria un pochetto tirata...ma poi comincia a fare fumo come l'Etna....
Ho già pulito carburatore e serbatoio...ma nulla...continua a fare i capricci..

 
Non so se abbia più paura del viaggio, del restauro (che doveva cominciare sabato, ma sono chiuso a casa con la faringite) o del sottoscritto!!!!

[mk1]

Ragazzi sono molto dubbioso sul 20, cioè se riuscite a farla andare bene comunque tanto di cappello, però avrei paura ad andarci in giro ad ogni minima tirata.
Poi calcola che  il cilindro in alluminio è sì più resistente ma se lo rovini sei fottuto, roba che un motore completo d'occasione usato ti costa poco di più di ricromatura e pistone...

Dici di aver pulito e verificato il carburatore quindi si potrebbe forse già escluderlo, se ti ricapita di averlo fra le mani, portalo su un piano di riscontro e verifica che appoggi in maniera uniforme sul piano e che non ci siano punti staccati dai quali possa trafilare aria.
Escluso questo  problema  potrebbe trattarsi di una noia elettrica:
Candela già cambiata vero? fai una prova alla volta e cambia prima candela e poi centralina (quella di un px è uguale).

Per quel che riguarda il freno, da quanto scrivi mi pare che hai sostituito il cavo senza sostituire la guaina... strano, cioè li vendono insieme con cavo già passato e registro a vite in fondo incorporato. Ti consiglio di acquistare uno di questi kit già pronti, costano intorno ai 12 euro, ma ne vale davvero la pena perchè dopo ti renderai conto di quanto frena meglio la Vespa con cavo (e guaina) nuovo.