Ho deciso, Pinasco 177

[ernebbia]

ciao, come anche consigliato su più topic qui sul forum, qualsiasi sia la tua configurazione (mi sembra comunque di aver capito P&P ) ti consiglio di revisionare per bene le lamelle originali e verificarne lo stato o comunque di sostituirle con quelle in carbonio di spessore adeguato al motore che andrai a fare (sul forum ci sono topic in questo senso).
questo perchè le lamelle originali sono di lega metallica e visto saranno notevolmente sollecitate da una cilindrata maggiore, se si rompono e ti vanno a finire nei carter, sono dolori.
spero di esserti stato utile.

ciao a tutti!!

Andrea

[mauro.bone]

controllate poco fa in occasione del rifacimento delle guarnizioni carburatore/scatolotto/pacco lamellare dopo aver percorso 8000 km di cui 2000 km con il 177

erano ancora in ottimo stato e le ho lasciate li, non escludo la sostituzione con quelle in carbonio a breve comunque

grazie per avermelo ricordato!

[skoppon]

ciao, come anche consigliato su più topic qui sul forum, qualsiasi sia la tua configurazione (mi sembra comunque di aver capito P&P ) ti consiglio di revisionare per bene le lamelle originali e verificarne lo stato o comunque di sostituirle con quelle in carbonio di spessore adeguato al motore che andrai a fare (sul forum ci sono topic in questo senso).
questo perchè le lamelle originali sono di lega metallica e visto saranno notevolmente sollecitate da una cilindrata maggiore, se si rompono e ti vanno a finire nei carter, sono dolori.

Ma chi e' che ti mette in testa queste cose?
Su un motore P&P le lamelle in metallo vanno benissimo.
Non e' una presa di posizione, pero' sai, dopo 45.400 km fatti con le lamelle in metallo, pur se elaborato 177, e' evidente che non sono un problema, no?

[boris80]

Ho una visione diversa da quella di Skoppon sull argomento come abbiamo avuto altre volte mi pare a confrontarci sul tema lamelle. Premesso che le lamelle originali non sono un pericolo di per se' è non vedo come potrebbero esserlo ( qui do ragione a Skoppon), però io consiglio di cambiarle semplicemente perché quelle in carbonio rendono di più e soprattutto cosa più importante se si dovessero spezzare non causano danni ma la star semplicemente si spegne . Con le lamelle in acciaio in caso di rottura hai delle probabilità altissime che spacchi tutto. Quindi perché rischiare. Per inciso io a lamella in carbonio la metterei anche con un 125 originale quindi questo aspetto prescinde da vespa elaborata o meno. Lamella in carbonio tutta la vita for me.

[andreaIH]

Col px tornando da Peschici ho tenuto aperto il gas al massimo per 250km senza mai chiudere (pausa benza a parte).

Se no ci toccava dormire in qualche autogrill!

Scusate 

[mauro.bone]

Su un motore P&P le lamelle in metallo vanno benissimo.

non ho conoscenze particolari in merito ma credo anche io che sia cosi...
anche se per ora ho fatto pochi km con il 177 non ho notato nessuna deformazione/anomalia che mi potesse far pensare ad una sollecitazione più alta del dovuto
anzi mi sembravano nuove quando ho tirato giu il pacco... per questo no le ho nemmeno toccate, rifatta guarnizione e riavvitato il tutto

se si dovessero spezzare non causano danni ma la star semplicemente si spegne.

questo è il motivo per cui le cambierò in futuro... giusto per mettermi un altro paio di mutande di piombo 

e anche perchè ormai c'ho preso gusto a mettere le mani sulla mia Star 

[skoppon]

Premesso che le lamelle originali non sono un pericolo di per se' è non vedo come potrebbero esserlo ( qui do ragione a Skoppon), però io consiglio di cambiarle semplicemente perché quelle in carbonio rendono di più e soprattutto cosa più importante se si dovessero spezzare non causano danni ma la star semplicemente si spegne . Con le lamelle in acciaio in caso di rottura hai delle probabilità altissime che spacchi tutto. Quindi perché rischiare. Per inciso io a lamella in carbonio la metterei anche con un 125 originale quindi questo aspetto prescinde da vespa elaborata o meno. Lamella in carbonio tutta la vita for me.

Sulla resa, sono perfettamente d'accordo con te. Una lamella in carbonio offre una maggiore prestazione immediata in quanto flette piu' rapidamente di quella in metallo. Tuttavia in tutte le cose ci sono i pro e i contro. E' vero che la resa e' maggiore, ma di converso e' minore la durata in quanto la lamella in carbonio tende a consumarsi e quindi la cambi piu' spesso. In compenso se si rompe, il motore se la mangia e amen.
Quella in metallo offre una minore prestazione immediata ma in compenso dura di piu' e se si spezza sono dolori.
Pero': una lamella non si spezza di botto perche' e' fatta in acciaio armonico e quindi progettata e costruita per flettere. A lungo andare puo' iniziare a  tagliarsi (anche se le mie dopo 35.000 km erano belle nuove nuove), ma quando questo succede c'e' un ampio margine per accorgersene, visto che si cominciano ad avere problemi di tenuta di minimo e di carburazione. Il vero problema, quindi, e' trascurare i segnali che ci manda il mezzo.
Insomma, pro e contro, pero' e' anche vero che tante moto e tanti scooter (e qui chiedo il conforto dei motociclisti) le montino, e con cilindrate senz'altro superiori a quella della Star; non ho sentito in giro di rotture. Certo, se poi la normale manutenzione non viene mai effettuata, si scassa anche un carrarmato.

[boris80]

Certo di sono pro e contro. Sulla durata maggiore però occhio perché dipende dallo spessore della lamella in carbonio. Io monto la 0,45 mm della polini da 13000 km sul Parmakit. La lamella di metallo sul mio motore non arriva neanche a 1000 km che si sfaldano. Se metti una lamella più pesante durano durano.

[skoppon]

Certo di sono pro e contro. Sulla durata maggiore però occhio perché dipende dallo spessore della lamella in carbonio. Io monto la 0,45 mm della polini da 13000 km sul Parmakit. La lamella di metallo sul mio motore non arriva neanche a 1000 km che si sfaldano. Se metti una lamella più pesante durano durano.

Certo. Tu monti una 0,45 in relazione alla bestia che hai sotto ed e' logico che quelle in metallo si sfaldino perche' dovrebbero essere tarate alla enorme maggior potenza sviluppata. Se fossi nella tua situazione, farei esattamente lo stesso, montando lamelle in carbonio per non rischiare di sfasciare tutto, visto che in caso di disastro un ripristino richiede oltre ai pezzi, anche una mano d'opera qualificata.
Ma su un P&P la 0,45 neanche la alzi e quindi devi andare con quelle piu' sottili, che non durano tantissimo, o comunque non quanto quelle in metallo.
E' chiaro che se si arriva all'esasperazione del motore (dove per esasperazione si intende la possibilita' di resa massima) tutto va rivisto in conseguenza.

[ernebbia]

Ma chi e' che ti mette in testa queste cose?
Su un motore P&P le lamelle in metallo vanno benissimo.
Non e' una presa di posizione, pero' sai, dopo 45.400 km fatti con le lamelle in metallo, pur se elaborato 177, e' evidente che non sono un problema, no?

sicuramente l'esperienza (di Km) è dalla tua parte, consigliavo di verificare/controllare o sostituire (in carbonio perchè no) le lamelle, visto che ad un utente (di cui al momento non trovo il post ) si erano rotte causando il grippaggio del GT.(anche questa è esperienza, no?)
tutto qui.

ciao

Andrea