Modifica perdita olio cronica

[paolo l]

dopo aver messo dell'ermetico sulle guarnizioni originali
e dopo aver costruito e sostituito le guarnizioni prima senza e poi nuovamente con l'ermetico e dopo aver risolto in parte la perdita
mi sono rotto e ho deciso di porre rimedio in maniera definitiva
il problema e dato dalla parte finale dove passa l'ingranaggio perchè non e presente una vite di serraggio in questo punto
e le dilatazioni termiche fanno lavorare l'alluminio e prima o poi la perdita si ripresenta.
allora o deciso di rendere piu ermetico il tutto.

tale modifica è chiaramente possibile a persone esperte di meccanica e non deve essere eseguita da persone alle prime armi
si declina ogni responsabilità per danni al pezzo da modificare.

smontare il vassoio portacarburatore e la pompa olio , pulire bene con del sgrassatore (diluente nitro)
smontare piatto lamellare. attenzione  dovete togliere anche la vite a croce sulla destra meglio se utilizzate uno a manico corto
per non spanare tale vite.

procurarsi

1 tubo di rame da 3mm di diametro esterno  per modellismo tubo amati art 2750

1 metro di lenza da 2 mm da inserire nel tubo per piegarlo senza strozzarlo

2 oring      R-01   R-06  

1 tubetto atack  

1 tubetto acciaio liquido  

1 punta trapano 3 mmm


per prima cosa  sagomare il tubo di rame (15 cm) con inserita lenza eseguita la prima curva a 90¬?
recuperare la lenza e rinfilarla per la seconda piega , ciè tirare la lenza fino al superamento della piega altrimenti non riuscirete a toglierla
seguire il percorso sagomando la curva del canale, recuperare la lenza riinfilarla e fare la seconda curva a 90¬?
a questo punto verificate inserendo le due estremità del tubo nei due fori deve entrare sino alla base dell'alluminio

a questo punto svasato il canale lateralmente e in profondità  , vicino ai fori cercate di togliere lo spigolo vivo per seguire la curva naturale del tubo di rame
attenzione ad non inserire completamente la fresa nei due fori (quelli in testa al canale) per non renderli ovali

provate ad inserire il tubo che deve entrare completamente nel canale

segnare i 2 tubi uscenti dall'altro lato e tagliateli, attenzione quello vicino foro carburatore va lasciato 2 mm piu corto

divaricare con un punteruolo le teste dei tubi che si blocchino

fissare con due gocce di atack le teste dei tubi come da foto dalla parte inferiore  ,lasciare asciugare

riempire il canale con l'acciaio liquido e livellare con spatola  lasciare indurire per 10 minuti,

ripetere l'operazione per riempire eventuali spazzi vuoti e lasciare indurire 30 minuti , scartavetrare con carta fine per togliere materiale in eccesso

ora passiamo alla parte oring

tagliare 1 spezzoncino di tubo lungo 1,5 cm che andrà nel foro vicino ingranaggio , tale tubo guida serve per bloccare o-ring piccolo
e andra smussato per facilitare l'inserimento

allargare  con punta da 3mm  il foro sul piatto lamellare in corrispondenza al tubo guida per un aprofondità di 8 mm ,in modo da far entrare il tubo guida

eseguire svasatura a 45¬? per far si che gli oring penetrino nell'aluminio per il 50 % del spessore o-ring ,attenzione procedere per piccoli tentativi
tale accorgimento fa si che l'o-ring schiacciandosi non escano dal punto di tenuta.
la svasatura o-ring piccolo quella del tubo guida va fatta sul vassoio, mentre la svasatura o-ring grande va fatta sul piatto lamellare
questo perchè e disponibile più spazio laterale per eseguire svasatura di tenuta.

tagliare  guarnizione originale a 3 mm oring

lasciare riposare tutta la notte per asciugatura comleta

utilizzare un po di ermetico sulla guarnizione infilate oring e rimontate il tutto

ora la tenuta sara perfetta e impeccabile a prova di bomba  

paolo


                                                                                                                

[Utente cancellato]

Porca miseria che lavoro!

Sai che non avevo ancora guardato sotto la scatola del carburatore?

In testa - grazie al buon Ricmusic - avevo solo una grossa infarinatura teorica sulla pompa dell'olio e il canaletto che lo porta dentro al carburatore.

Adesso mi è tutto molto più chiaro.

Interessantima la tua soluzione per eliminare le perdite.... quando avrù raggiunto il massimo dell'esaurimento nervoso da "goccia" me la stamperù come tutorial. 

[lmoscatiello]

Per la miseria!!!!!!!. Scusa Paolo, per curiosit?†, ma che mestiere fai?

[cheyenne]

autista 

[paolo l]

Per la miseria!!!!!!!. Scusa Paolo, per curiosit?†, ma che mestiere fai?

autista si,  ma con un bagaglio come meccanco da parte paterna , e come  tecnico,  studi , ed ex lavoro 10 anni circa.
si puo dire che sono nato con il caciavite in mano    Mc Giver per gli amici  

paolo

[skoppon]

Sai che non avevo ancora guardato sotto la scatola del carburatore?
Interessantima la tua soluzione per eliminare le perdite.... quando avrù raggiunto il massimo dell'esaurimento nervoso da "goccia" me la stamperù come tutorial. 

Con il Px credo che tu non debba arrivare a tanto perche' lo scatolotto e' avvitato sul carter mentro il nostro star no. Per cui c'e' un punto in piu' di tenuta che dovrebbe scongiurare perdite croniche.
Comunque, al momento la mia Star non perde piu' dopo il trattamento ad ermetico delle guarnizioni, vediamo come va in seguito, perche' io una cosa come quella che ha fatto Paolo non riusciro' a farla MAI senza combinare danni irreparabili 

[paolo l]

Con il Px credo che tu non debba arrivare a tanto perche' lo scatolotto e' avvitato sul carter mentro il nostro star no. Per cui c'e' un punto in piu' di tenuta che dovrebbe scongiurare perdite croniche.
Comunque, al momento la mia Star non perde piu' dopo il trattamento ad ermetico delle guarnizioni, vediamo come va in seguito, perche' io una cosa come quella che ha fatto Paolo non riusciro' a farla MAI senza combinare danni irreparabili  

si perù sai che la vite che tiene lo scatolotto e posta tra la vite carbo e la luce aspirazione e quindi non e che migilori di tanto la tenuta , serve solo
a non muovere  il vassoio se smonti  il caruratore

quello che vedi postato in alto e uno sctolotto px recuperato per eseguire un primo intervento di prova e lateralmente o in fondo prima o poi trasuda


ciao paolo

[Marben]

La vite della scatola è comunque importante, deve essere sempre ben serrata, per evitare che la scatola si imbarchi serrando il carburatore.

[paolo l]

La vite della scatola è comunque importante, deve essere sempre ben serrata, per evitare che la scatola si imbarchi serrando il carburatore.

 :'(  :'(   sulla star  il foro 3 e presente sull vassoio ma filetto sul supporto lamelle  non è presente quindi inutilizzato.

   l'imbarcamento e la deformazione che fa perdere olio al tutto purtroppo avviene perchè la pressione meccanica
   di serraggio esercitata dalle viti carburatore punti  1 e 2  provocano un innalzamento per imbarcamento del punto
   b con relativa perdita, tale punto b per rigor di logica deve avere un punto di fissaggio appunto per controbilanciare
   le forze dei punti  1  e 2 .

   e soluzioni come ermetici a lungo andare non ovviano alla soluzione perdita di olio mix
   perche e nota la deformazione termica dei materiali e le vibrazzioni poi fanno la sua parte,
   causando inesorabilmente una perdita.
    non capisco il motivo di una mancata riprogettazione del tutto, visto che il lamellare ha comportato a modificare i carter

   paolo

[skoppon]

    e soluzioni come ermetici a lungo andare non ovviano alla soluzione perdita di olio mix
   perche e nota la deformazione termica dei materiali e le vibrazzioni poi fanno la sua parte,
   causando inesorabilmente una perdita.
   

non ne sarei tanto convinto....
Gli ermetici o le paste sigillanti in genere, esercitano anche una funzione di incollaggio (seppur di bassa tenuta) che comunque permettono l'assorbimento delle variazioni termiche e/o vibrazioni sicuramente in maniera migliore, e sono convinto che se fosse esistita la vite dello scatolotto il 90% delle star del forum (tra cui la mia) non avrebbe avuto quel tipo di problema, perche' e' comunque un serraggio in piu' che oltre a non far imbarcare lo scatolotto avrebbe contribuito ad aumentare la pressione di tenuta sul carter.
Sono convinto che prima o poi il problema si ripresentera' ma considerato che ho percorso gia' 1000 km dall'intervento "ermetico", comincio ad essere ottimista (e magari domani mattina trovo una pozzanghera di 1 metro quadrato )
Tra l'altro, come suggerito da Paolo, anche secondo me una riprogettazione del sistema non avrebbe richiesto eccessivo impegno :'(