attrito/stridìo perenne

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arrivati i 10000 e qualcosa chilometri mi son reso conto di avere un bel po' di crepe nei carter e varie filettature distrutte, quindi ho deciso di prendere due carter nuovi LML e riassemblare il motore.

è stato rimontato tutto ciò che proveniva dal mio 125 originale (tranne il pacco frizione completo, che è nuovo di trinca), chiaramente ogni cuscinetto, astuccio o rullino è stato sostituito, ma da quando l'ho finito si comporta in modo molto strano!

al minimo si sente uno stridìo, un chiaro segno di attrito da qualche parte, l'orecchio mi dice che proviene dal lato destro del motore ma non riesco a capire da dove, e se tiro la frizione in folle si genera un attrito tale da far fermare il motore (i giri calano vistosamente anche in marcia, ma chiaramente l'attrito non riesce a fermare il motore in questa situazione)! la frizione mi sembra funzionare più che bene, stacca e riattacca senza problemi provando sia a motore avviato che a motore spento...ah, l'olio del cambio si sporca leggermente di limatura di qualcosa, è così poca e così piccola che non riesco a capire nemmeno che materiale sia.

qualcuno ha un'idea?

[BANG]

Sicuro che non sia nulla del pacco frizione? è stata rimontata in modo corretto? ingranava perfettamente?
Se i cuscinetti sostituiti andavano bene ed erano i suoi, è strano che faccia rumore...

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come correttezza di montaggio del solo pacco siamo a posto, il punto è che adesso ho notato che se a motore spento metto in prima e spedivello la frizione non riesce a staccare correttamente!

non so quanto possano fare i registri, in quanto adesso A LEVA riattaccherebbe anche troppo in la...mi sembra come se ci fosse qualche misura sballata fra pacco, ingranaggio pompa olio e albero.

[BANG]

L'ingranaggio del miscelatore l'hai fatto ingranare correttamente? magari è lui che fa il carico...
Io smonterei la frizzy verificando visivamente se qualcosa è anomalo.
L'albero d'ingranaggi è stato serrato correttamente? quello con il dado esterno intendo.
la messa in moto va bene? di solito quando si monta quella può capitare che qualcosa non vada a buon fine per via della molla

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tutto perfetto! il motore gira regolare, la molla non mi ha dato nessun problema nel rimontaggio (al contrario di quei bastardoni di finecorsa che mi scivolavano via finchè non li ho bloccati con un po' di grasso ) ed è tutto serrato, tranne per sto fatto.

adesso, io sono abituato a motori ben più complessi dove l'albero va centrato in camera di manovella, le spalle devono essere equamente distanti sia a sinistra che a destra rispetto alla parete della camera...siccome so che la frizione in funzionamento l'albero LO SPINGE, non è che vuole una centratura differente, più rivolta verso la frizione che non verso l'albero?

effettivamente nello smontare mi è sembrato di vedere la spalla lato frizione più vicina rispetto al lato volano, ma l'ho considerato come un errorino stupido in assemblaggio.

[BANG]

Io, smontando e cambiando albero, non ho avuto particolari problemi nella centratura... dovrebbe essere banale... non saprei... magari ti sei scordato di qualche spessore negli ingranaggini... non puoi tornare indietro?

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ma nemmeno io ho avuto problemi, l'ho messo perfettamente in mezzo alla camera di manovella e lì è rimasto...magari non la vuole così la centratura.

in ogni caso, essendo il primo motore PX/LML che smontavo, avevo anche davanti uno spaccato per controllare se avanzavo qualche rasamento o che...non ne ho avanzati.

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già risolto tutto da solo...

ho problemi di distanze relative fra frizione, rasamento e pignone miscelatore per grave usura di questi ultimi due, me ne sono accorto prima con un colpo d'occhio al solo pignone e poi chiaramente misurando...tocca rifarmeli nuovi.

[BANG]

beh ma può darsi che te li abbia consumati adesso che li hai rimontati... per cui il problema rimarrebbe, continuando a smangiarteli.
Se ti interessa ho un pignone Z20 per 7 molle con 3mila km...

[useless]

ripeto di avere un pacco frizione nuovo, arrivato IERI, sette molle Z21!

comunque devono essersi consumati già da tempo, aiutati anche da un problema con lo scodellino in ottone del vecchio pacco frizione...era sempre un motore con più di 10000km, non mi si sono mai smangiati se non ora che sono fuori misura di 0.7mm.