Tutorial Messa a Punto Attuatore Galleggiante.

[paolo l]

 oggi mi son messo di buona lena ed ho risolto problema indicatore che sballa la lettura.
 motivo linguetta reostato galleggiante non tocca.

 per mettere a punto eseguire tale procedura.

1 smontare coperchio galleggainte , togliere 2 viti ottone                                                                                                                            
2 a questo punto scollegare galleggiante e togliere le sei viti                                                                                                                    
3 togliere il galleggiante ed ecco come si presenta                                                                                                                                    
4 alzare le 4 linguelle sul coperchio e togliere coperchio                                                                                                                            
5 noterete che muovendo lateralmente l'asta del galleggiante si intravede uno piccolo spazio tra contatto e resistore a filo                                
6 agite sulla vite contatto e (quella in primo piano) e dategli esattamente 1 giro completo di 360 gradi, in questa maniera il contatto si avvicina
   al reostato e tocca nuovamente, nel caso che il contatto sia blando ne date ancora 1 di 360 per un totale di 2
    
    ATT correggo tale affermazione ma lascio comunque le mie vecchie dichiarazioni
     il tutto e stato scoperto da me in quanto il problema si è ripresentato
    tale dado non e un dado vero , il filetto sotto non esiste, ma e inserito a pressione, comunque e utile per ruotare e avvicinare il contatto
    al reostato poi e stato da me bloccato con una goccia di atack , per ora il galleggiante funziona e tiene,
    se qualcuno trova ua soluzione migliore la posti

7  per un posizzionamento esatto contatto, ricollegate il gallegiante (avvitare 1 vite con la massa) avviate il motore e posizzionate il galleggiante sottosopra in maniera
   che l'asta vada a sbattere a fondo corsa
8  a  questo  punto tarare il contatto (agendo nuovamente sulla vite) fino a che l'indicatore non segni il massimo ,
   eventualmente avvitando leggermente  (sufficiente uno piccolo spostamento).
   per farvi capire riguardate la foto del punto 5 e vedrete che il contatto non ha raggiunto il massimo e quindi va spostato di 2 mm verso destra
   per verifica e necessario tenere il motore leggermente su di giri e spegnere le luci (la risposta e piu rapida)
9  verificare esatto posizionamento asta galleggiante , per fare cio appoggiate il galleggiante su bordo di una mensola , spingete il gallegginte verso la mensola (indicazione massima)
  e verificate che la punta di metallo disti 13 mm o il galleggiante disti 20 mm circa dal bordo
  se tale distanza non coincide piegate leggermente l'asta d'acciaio
  rimontate e vedrete che funziona tutto.

ciao paolo

[lml]

Mitico
Ciao Federico

[skoppon]

Senza parole ù?
 

[Utente cancellato]

Complimenti.... ho imparato molto da questo tutorial.

Lo marco come importante. 

[canapole]

ottimo 

[lmoscatiello]

Io non ci riuscirù mai. :'(

[canapole]

Io non ci riuscirù mai. :'(

non credo IMOS.... il problema + delle volte è quello che bisogna avere un pù di coraggio a fare delle cose (anche io la prima volta che ho ingrassato il selettore del cambio, oppure quando ho cambiato i getti, credevo di non farcela, o meglio avevo paura di combinare qualcosa di sbagliato, ed invece alla fine è andata alla grande. Per essere + tranquillo ho fatto queste cose nell'officina del mio amico, che era l?¨ e di tanto in tanto dava una controllatina. Per chi non ha mai fatto queste cose, penso che bisogna affrontarle con molta calma, senza andare di fretta, tanto la STAR è l?¨ e non scappa) ! se ci fosse Paolo al tuo fianco pronto ad aiutarti di fronte a quelche problema, sono sicuro che ti cimenteresti in un secondo!

[paolo l]

att mi si e ripresentato il problema gallegiante impreciso        
 rismontato tutto mi sono accorto che il contatto si e riallontanato

ho detto bene probabilmente mi si e spanata la vite ottone (quella che tiene il contatto strisciante)
svito svito e non si svita , allora la tiro e mi resta in mano la vite.
verifico bene e mi accorgo che tale vite non e filettata ma inserita  a pressione , quindi ho rimontato il contatto posizzionato e incollato con atack al perno.

adesso vedo se il tutto regge, altrimenti devo escogitare altra soluzione.

ciao paolo

[lml]

Apro un nuovo post per non sporcare il tutorial, se poi riterrete opportuno la spostate.
Ho letto della vite che è inserita a pressione, ma non è pericoloso ora che stanccandosi possa entrare in circolo nel serbatoio con problemi vari?
Ciao Federico

[paolo l]

Apro un nuovo post per non sporcare il tutorial, se poi riterrete opportuno la spostate.
Ho letto della vite che è inserita a pressione, ma non è pericoloso ora che stanccandosi possa entrare in circolo nel serbatoio con problemi vari?
Ciao Federico

era un argomento inerente potevi anche fare la domanda dall'altra parte.
per quanto riguarda il problema da te esposto se guardi bene il tutorial tale vite del contatto e chiusa da un coperchio metallo , cioè per arrivarci devi toglierlo.
comunque il raccordo rubinetto/filtro non lascia entrare nulla, figuriamoci un dado da 8 mm

paolo