Regolazione frizione: domande banali

[elmoruti]

Vorrei tirare un po' la frizione perchè mi sembra che le marce facciano un po' fatica ad entrare rispetto al passato, e soprattutto a caldo.
Devo, guardando il retrotreno, tenere fermo il controdado e girare il "dado più lungo" il senso antiorario vero per tirare?
Una volta tirata la frizione, il dado ed il controdato resteranno staccati e non più in battuta (ora sono un tutt'uno...)?
Non riesco a capire...
La "staffa" saldata al motore dove si infila la parte distale del cavo (la prossimale sarebbe a livello manubrio), no è filettata internamente, vero?
Per vedere se la frizione è regolata bene, sarebbe utile tirare la leva al manubrio di 2-3 mm e provare a abbassare leva accensione e se slitta è ok?
Scusate domande banali e magari stupide, ma sono negato in meccanica.
Eppure vorrei provare...

[Aldo79]

Allora per regolare il gioco frizione devi allentare il controdado che è il dado più piccolo (chiave da 8 se non erro), allentare il dado più lungo e serrare il controdado avvitandolo.
chiaramente il controdado sarà a battuta, il dado man mano che recupererai l'usura della frizione si allontanerà sempre di più dal controdado perchè lo sviterai.

Per regolarti devi tener presente che la leva della frizione al manubrio deve avere un gioco di un paio di mm dopodichè la frizione si deve aprire.

[elmoruti]

chiaramente il controdado sarà a battuta, il dado man mano che recupererai l'usura della frizione si allontanerà sempre di più dal controdado perchè lo sviterai.

A battuta intendi dire con la staffa dove si infila il cavo?

[Aldo79]

A battuta intendi dire con la staffa dove si infila il cavo?

sì, a battuta sulla staffa che ha il buco nel quale si infila il cavo che poi va alla leva comando frizione sotto il motore.
Spero di essermi spiegato..

[elmoruti]

Capito!!!!!!
Spero.
Il problema è che io giravo tutto il blocchetto dado/controdado, invece dovevo allontanarli in modo che il controdado sia attaccatto alla staffa, il dado si allontani , tirando il cavo.
Grazie. Ciao.

[Aldo79]

Sì, praticamente allentando il controdado puoi allentare anche il dado tenendo fermo il controdado con un'altra chiave e poi serri il controdado.

[elmoruti]

Mi viene da pensare che in fase di preconsegna o sono stati fortunati a regolare subito la frizione tirando solo il cavo di acciaio e bloccandolo col nottolino o non hanno regolato un bel niente dato che dado e controdado sono attaccatissimi che a prima vista sembrano un lungo dado unico... Comunque scalciando il kick starter questo slitta a leva tirata a circa 1 cm. Secondo il manuale dovrebbe farlo a 2-3 mm... Sempre che il trucco di valutare quando stacca la frizione basandosi sullo slittare a vuoto del kick starter sia valido.

[miscela3%]

Mi viene da pensare che in fase di preconsegna o sono stati fortunati a regolare subito la frizione tirando solo il cavo di acciaio e bloccandolo col nottolino o non hanno regolato un bel niente dato che dado e controdado sono attaccatissimi che a prima vista sembrano un lungo dado unico... Comunque scalciando il kick starter questo slitta a leva tirata a circa 1 cm. Secondo il manuale dovrebbe farlo a 2-3 mm... Sempre che il trucco di valutare quando stacca la frizione basandosi sullo slittare a vuoto del kick starter sia valido.

Con qualche mm di gioco dovresti star tranquillo! 

Puoi verificare anche così;
metti la prima
frizione abbassata, NON la lasci
e accelleri,
la Star non dovrebbe muoversi, nessuna spinta in avanti
(vibrazioni a parte)

[elmoruti]

Aggiornamento: dado e controdado come incollati. Ho dovuto usare svitol e pinza per tenere fermo il dado ( con 2 chiavi da 8, il metallo simil stagno si è spanato...). in realtà si tiene fermo il dado e si svita il contridado ( che ha questa funzione solo se il cavo è tirato al massimo e non serve usare il sistema dado/controdado per tirare ancora). Fare ruotare il dado fa torcere la guaina...
Quindi, secondo me: materiale scarsino (cambiare assolutamente dado e controdado se si cambia guaina); nel montaggio in fabbrica, infilano il cavo nel nottolino, tirano un po' e stringono la vitina, col cavolo che regolano la frizione...
Facendo sempre di notte ed al buio questi lavori, mi sento un po' come questo collega scooterista...
http://images.wikia.com/nonciclopedia/images/2/29/Dracula_su_vespa.gif

[lo_zarro]

L'acciaio accoppiato all'alluminio capita che si "saldi" e che i filetti si blocchino, specie un filetto lungo come un registro frizione quando è a battuta!

La frizione la deve regolare il concessionario, non esce di fabbrica già regolata.. Comunque è normale che dopo un po' sia da regolare: è normale usura.

Lascia stare il kick starter! Fondamentalmente devi controllare che la frizione attacchi completamente quando rilasci la leva e che si apra completamente quando tiri la leva.
Il primo controllo lo fai lasciando i famosi 2-3 mm di gioco sulla leva (non sono mai un problema).
Il secondo controllo lo fai a motore avviato, tirando la frizione e inserendo la prima marcia: la vespa non deve muoversi! In caso contrario (se senti che "spinge" o che calano particolarmente i giri del motore) devi tirare ancora il registro.