un altro probabile sbiellamento....

[ghido]

Di questa informativa ne ero a conoscenza si era scritto tanto tempo fa anche su altri forum,
i primissimi motori avevano un altro tipo di albero ,ma il problema non è la robustezza dell'albero per dimensioni o spessore, il problema è che si consuma l'occhio di biella ed il cuscinetto perchè i materiali fanno pena o perchè non non sono stati trattati adeguatamente.

Quindi secondo te, si potrebbe cambiare i cuscinetti della biella? Sempre sia solo quello il problema

[SuperStar80]

In sintesi, fino ad ora abbiamo un 125 (165), due 150 di cui uno con Giannelli, il 151 di Paulei, e quello segnalato da Matteo del quale per ora non sappiamo la cilindrata.

ma fatemi capire una cosa, ma dopo una sbiellata in un 4 t, cosa bisogna sostituire affinchè dopo qualche migliaio di km non si vada incontro nuovamente allo stesso problema??
Ad esempio se non ricordo male  Franka che ha sbiellato intorno ai 21.000 km, ha sostituito il motore con il 165 polini mentre per l'albero  si è sempre dovuto affidare alla lml visto che è l'unica produttrice, ma cosi facendo nn si è sempre a rischio sbiellata??
scusate ma non capisco molto di meccanica vorrei un pò chiarirmi le idee su questo problema..

Credo che per fare un bel lavoro vada fatto reimbiellare l'albero sostituendo il cuscinetto di biella originale con uno di qualità superiore.
I numeri sono bassi, i kmetraggi diversi fra loro... io al momento cercherei solo di fare i tagliandi con cura e precisione, controllando 2 - 3 volte il livello dell'olio fra una sostituzione e l'altra. Purtroppo con soli 850 cc di olio nel carter, ci vuole un attimo a restare senza!!

[mega]

Quindi secondo te, si potrebbe cambiare i cuscinetti della biella? Sempre sia solo quello il problema

cuscinetto e biella se uno dei due si consuma si sbiella perchè prende gioco e si maciulla tutto.

[italo]

Quando sbielli è facile che si spacchi tutto carter compresi, se si è particolarmente "fortunati". Merita prendere un motore d'occasione o rigenerato.

[mirkobologna]

Tempo fa per il mio 200 temevo mi fosse capitato qualcosa del genere e in un primo momento era sembrato così anche a carmelo quel rumore di ferraglia proveniente dal banco; alla fine per mia fortuna era solo il volano, si erano scollati i "prigionieri" spero per te sia così e con un breve fermo te ne esci.

guarda questa potrebbe essere una bella dritta.....aspetto di sentire csa dice la lml e poi provo a mettermi all'opera!!

[Matteo79]

mi spiace... in più a leggere ste cose inizio a tremare -dato che la devo ancora ritirare-

sti cazz....

[mega]

guarda questa potrebbe essere una bella dritta.....aspetto di sentire csa dice la lml e poi provo a mettermi all'opera!!

Si infatti in quella occasione sembrava sbiellato , non ci ho messo mani perchè in garanzia , poi l'officina autorizzata lml  smontando il volano si sono accorti che era quello il problema.

[Marben]

Non è detto che con un cuscinetto migliore il problema sia automaticamente risolto. Dipende dalla qualità di biella e spinotto, ovvero dalla composizione dell'acciaio e dal trattamento effettuato sulle superfici.

@ Stefano: Grazie per il link. Dunque un altro sbiellaggio. Non sono pochissimi...
Ora vedo se ritrovo la discussione di un utente cui cambiarono l'intero motore, mi pare proprio per sbiellaggio.

[lo_zarro]

Si infatti in quella occasione sembrava sbiellato , non ci ho messo mani perchè in garanzia , poi l'officina autorizzata lml  smontando il volano si sono accorti che era quello il problema.

Che problema di preciso?

[mega]

Che problema di preciso?

volano crepato.