bobina rotta a quanti vi è capitato?

[giannimini]

ciao a tutti ragazzi volevo consigliarvi di controllare la bobina della vostra star, prima di rimanere a piedi.

la bobina si trova nel cassone destro vicino il motorino di avviamento, ed è tenuta da una staffa di acciaio. è quella che praticamente ha attaccato il cavetto della candela.

se avvertite cali di potenza ad alti regimi o spernacchiamenti vari come un effetto limitatore ad un certo tot di giri, (oltre ad una carburazione grassa e/o la candela sporca e/o le lamelle che vanno a farsi benedire) potrebbe essere un problema di bobina.

i primi sintomi che si sta rompendo si hanno hando toccate l'avvolgimento e vi accorgete che ha una specie di gioco rispetto alla parte di acciaio composta da varie latricine che lo tiene.

occhi aperti, fatemi sapere come và 

nel caso vi consiglio di sostituirla con una piaggio o tenervene una di riserva nel cassone anteriore, tanto si smonta con un cacciavite italiano nel caso rimarreste in panne.

[Marben]

La rottura meccanica del pacchetto di lamelle che costituisce il nucleo dell'bobina rende precario il collegamento a massa, se non è rovinato, basta richiodarlo.

Le bobine possono guastarsi anche in altri modi, con l'interruzione delle spire o con l'alterazione del loro isolante, di conseguenza mutano i valori elettrici.

Sulle Star prima ancora della bobina occorre controllare ed eventualmente sostituire cavo e pipetta. Non di rado il cavo inizia ad essere ballerino, rispetto alla pipetta oppure rispetto alla bobina.
Opportuno sostituire anche i cappucci di gomma, notoriamente di pessima qualità.

[Aldo79]

comunque il consiglio di Giannimini è utile:una bobina di riserva è da tenere se si affronta un viaggio in Vespa/Star

[matteo]

ciao a tutti ragazzi volevo consigliarvi di controllare la bobina della vostra star, prima di rimanere a piedi.

la bobina si trova nel cassone destro vicino il motorino di avviamento, ed è tenuta da una staffa di acciaio. è quella che praticamente ha attaccato il cavetto della candela.

se avvertite cali di potenza ad alti regimi o spernacchiamenti vari come un effetto limitatore ad un certo tot di giri, (oltre ad una carburazione grassa e/o la candela sporca e/o le lamelle che vanno a farsi benedire) potrebbe essere un problema di bobina.

i primi sintomi che si sta rompendo si hanno hando toccate l'avvolgimento e vi accorgete che ha una specie di gioco rispetto alla parte di acciaio composta da varie latricine che lo tiene.

occhi aperti, fatemi sapere come và 

nel caso vi consiglio di sostituirla con una piaggio o tenervene una di riserva nel cassone anteriore, tanto si smonta con un cacciavite italiano nel caso rimarreste in panne.

Il consiglio che dai di sostituire la  bobina originale Lml con quella Piaggio e sbagliato!!
La lml adotta un sistema ad anticipo variabile a differenza di Piaggio che è ad anticipo fisso!!
montando la bobina Piaggio si possono verificare problemi dovuti ad alimentazione di corrente.

[bhghost]

e se invece della bobbina e della centralina originale si usasse la semplice combinazione Ducati (la scatoletta blu per intenderci) ? alla fine si porterebbe dietro di riserva sia bobbina che centralina a costi irrisori e funzionalita ottimali (solo 4 fast per il collegamento ed una spesa di circa 20 euro). questa soluzione infatti sembra non creare problemi e la si impiega molto di frequente sia sulle nostre star che nei px di ultima generazione


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[Alexino]

Io ho avuto vari problemi di spegnimenti e difficoltà di riavvio in caso di pioggia, in prima battuta ho sostituito il cavo candela e la pipetta con la combinazione cavo/forcella originale Piaggio, ma la situazione è rimasta invariata, mi è stato consigliato, e ho preso la Ducati, ma devo ancora sostituirla, è una modifica corretta?

[Stefano]

Volete dire che quella della PX che ho di riserva non và bene per la mia Star?

[luci]

Volete dire che quella della PX che ho di riserva non và bene per la mia Star?

  No, perchè la star ha due bobine separate invece il PX ne ha una sola, quella blu per intenderci .

[SuperStar80]

Colgo l'occasione per ribadire: i consigli si danno quando si ha ben presente di cosa si sta parlando. I consigli per sentito dire nel 90% dei casi meglio lasciarli perdere.

[Marben]

Il consiglio che dai di sostituire la  bobina originale Lml con quella Piaggio e sbagliato!!
La lml adotta un sistema ad anticipo variabile a differenza di Piaggio che è ad anticipo fisso!!
montando la bobina Piaggio si possono verificare problemi dovuti ad alimentazione di corrente.

Matteo,il tuo discorso vale per la 4T, ma non per 2T, che ha l'accensione ripresa direttamente dalla PX.
Lo statore delle Star 2T in vendita in Italia è tranquillamente intercambiabile con quello Piaggio; cambiano solo i connettori e la lunghezza dei cavi del comparto accensione; i colori invece sono sempre i soliti: blu - luci e accessori, nero = massa, bianco=massa accensione, rosso = segnale pickup, verde = alimentazione centralina.

Alla luce di questo, la centralina Ducati lavora senza problemi con lo statore LML, a patto di adeguare le connessioni da un punto di vista - diciamo - meccanico.
I valori elettrici del pickup e della bobina di alimentazione dell'accensione sono esattamente gli stessi. Questi, a dire il vero, sono gli stessi anche sulle 4T, per questo a livello funzionale la centralina Ducati funziona, a livello teorico, anche sulle 4T (ma si perde la variazione dell'anticipo).

Chi volesse può dunque montare la centralina Ducati sulla Star 2T, eventualmente abbinandola ad uno statore Piaggio per non dover lavorare sui cavi; basta escludere la treccia che porta alla centralina LML, situata dietro alla ruota di scorta, avendo cura di non escludere il cavo che va al contatto chiave (su molte Star, a mia memoria, questo cavo è il verde-bianco).

Se invece si vuole mantenere la centralina LML, la bobina A.T. è separata ad è collocata in prossimità sull'ammortizzatore, fissata al carter motore. Si tratta di una normalissima bobina A.T., come quella montata sulla maggior parte delle Vespa a puntine, sui Ciao, ecc. Costa poco (da circa 10€ a salire, in dipendenza di marca e... bustina) e vale la pena tenerne sempre una con sè.

Poi se devo essere sincero... Io porto sempre con me centralina, statore e cavo candela di scorta. Questi ricambi, anche originali Piaggio, si trovano ormai a costi irrisori (non si superano i 50€ totali, approfittando di buone offerte su eBay e simili). Ovviamente occorre dotarsi anche dell'estrattore volano e di una serie di attrezzi 'di base'.
Nel caso della Bajaj ho, come sulla Star, centralina e bobina separate... e tengo entrambe con me. Consiglio a tutti di fare così... basta una minima manualità per questo genere di riparazioni a bordo strada.