Elaborazione LML STAR 4 T

[Barney09]

si ma senza un elaborazione degna di nota (235 cc e lavoro su valvole e albero) secondo me il 23 è sprecato....

cioè prima aumentiamo i cavalli poi adeguiamo i rapporti, altrimenti ci ritroviamo con un 4 che non riusciamo a spingere...

[Mork79]

si ma senza un elaborazione degna di nota (235 cc e lavoro su valvole e albero) secondo me il 23 è sprecato....

cioè prima aumentiamo i cavalli poi adeguiamo i rapporti, altrimenti ci ritroviamo con un 4 che non riusciamo a spingere...

Secondo me no, calcola che io sulla mia 125 ho montato tutto il kit 165 corsa della Polini, tranne la marmitta, ho messo su la Sito 4T che risulta essere piu' chiusa della Polini.
Ebbene ho messo su il pignone da 22 al posto del 21 originale e posso dirti che lo tira piu' che bene anzi, va meglio col 22 che col 21, ora ho piu' ripresa e piu' accellerazione!!!
Tutto questo perche' oltre ai piu' cavalli, ho anche molta piu' coppia a disposizione.
Per darti un'idea, su una salitona che porta su a Brunate (un paesino a Como) dove prima da originale a momenti faceva fatica di 2^, ora con il 165 e i rapporti lunghi, sale tranquillamente di 3^ e quasi vorrebbe la 4^.  e non ho lavorato ne valvole ne albero 
Quindi secondo me il 200 a fargli quei 2 o 3 ritocchini il pignone da 23 lo tiene tranquillamente 

[Barney09]

si ok, ma tu hai fatto un +32% di cilindrata...

allora si, ha un senso.



Per il 200 credo che il 235 cc (sarebbe già solo un +18% cc PARE CHE LML ITALIA ci stia già lavorando) e qualche altro accorgimento siano d'obbligo prima del cambio del pignone.

Poi voglio dire dipende anche dal tipo di strada che uno affronta.

Se si affrontano spesso salite, ecc, puo' non essere conveniente,  mentre puo' esserlo se si affrontano piu' che altro lunghi rettilinei pianeggianti.


Poi de gustibus...

[lusiam]

si ok, ma tu hai fatto un +32% di cilindrata...

allora si, ha un senso

Per il 200 credo che il 235 cc (sarebbe già solo un +18% cc PARE CHE LML ITALIA ci stia già lavorando) e qualche altro accorgimento siano d'obbligo prima del cambio del pignone.

Poi voglio dire dipende anche dal tipo di strada che uno affronta.

Se si affrontano spesso salite, ecc, puo' non essere conveniente,  mentre puo' esserlo se si affrontano piu' che altro lunghi rettilinei pianeggianti.
Poi de gustibus...

certo, dipende da dove la usi. Per partire ora come ora, io che sono tutto originale,  sas e marmitta catalitica, parte anche in seconda, quindi a istinto, anche solo togliendo il sas e mettendo uno scarico libero il pignone da 23 lo tiene facile. Ma se la devi usare in città la quarta te la scordi. Io che sto in zona periferia e per andare a lavorare a parte 2 paesini faccio tutta statale e provinciale mi andebbe alla grande una marcia in più, tengo velocità di crocera più elevate con meno giri motore.

[Tower76]

certo, dipende da dove la usi. Per partire ora come ora, io che sono tutto originale,  sas e marmitta catalitica, parte anche in seconda, quindi a istinto, anche solo togliendo il sas e mettendo uno scarico libero il pignone da 23 lo tiene facile. Ma se la devi usare in città la quarta te la scordi. Io che sto in zona periferia e per andare a lavorare a parte 2 paesini faccio tutta statale e provinciale mi andebbe alla grande una marcia in più, tengo velocità di crocera più elevate con meno giri motore.

Quoto la tua riflessione in pieno far lavorare più riposato il propulsore è una ottima cosa anche se la riflessione di barney ha i suoi perchè...sul mio vecchio px avevo incrementato la cilindrata fino a 177 da 125 che era, non so se mantenendo la cilindrata sul 200 si sposi pienamente con un ingranaggio primario. 

[Tower76]

Quoto la tua riflessione in pieno far lavorare più riposato il propulsore è una ottima cosa anche se la riflessione di barney ha i suoi perchè...sul mio vecchio px avevo incrementato la cilindrata fino a 177 da 125 che era, non so se mantenendo la cilindrata sul 200 si sposi pienamente con un ingranaggio primario. 

Mi autocito... Intendevo ingranaggio primario maggiorato

[AUTOGASTWINS]

Si e vero,per i 4t per farli arrabbiare bisogna fare altro,ma  penso che quel 5-7% di prestazioni raggiunto con queste piccole modifiche basti,tanto e una star mica una moto,si fà  quel pelino in più giusto per uno spunto in più,ma sopratutto per dirci tra di noi l'abbiamo fatto  ,e non cè cosa più bella .

5-7%......Ottimista   bho!!!!!       forse illuso.

Se volete delle valvole riprofilate ed una bella camettina....... abbinata al polinazzo chissacosane iene fuori....

[matteo]

5-7%......Ottimista   bho!!!!!       forse illuso.

Se volete delle valvole riprofilate ed una bella camettina....... abbinata al polinazzo chissacosane iene fuori....

Io illuso? Mai sò quello che dico e sopratutto so mettere le mani!!
Potrei avere un incremento visibile senza spendere un centesimo!!

[AUTOGASTWINS]

Io illuso? Mai sò quello che dico e sopratutto so mettere le mani!!
Potrei avere un incremento visibile senza spendere un centesimo!!

Bho ....7% mi sembra un esagerazione comunque scusa ma sono diffidente di natura.

[nice_cat]

Io ho appena ritirato la mia lml 125 4t .... Appena presa mi sembrava di camminare sulle uova.... Dopo mi sono abituato .... Ho fatto 25 km con velocità di 50/55 km orari e tutto ok.... Solo mi si e spenta due volte fermandomi alla rotonde.... Mah perché? Cmq spero di finire presto il rodaggio e potenziarla un pochino!

Ho trovato questo video su YouTube... è la tua?

LML STAR 125 4T KIT POLINI MIKUNI 22

In caso affermativo, puoi dirmi come ti trovi? Altre modifiche da evidenziare? Grazie.