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Buongiorno a tutti!
Sono Simone e da Giovedì scorso sono possessore di LML Star 151 4T Bicolor del 2013 con all'attivo 7800 km circa.
Con me ha fatto circa 30-40 km ed una pulizia veloce esterna, togliendo qualche punto di ruggine che si iniziava a formare sulle cromature. Effettuato già cambio batteria (aveva su la sua originale senza più acido, che evidentemente ha perso nel tempo andando in parte a corrodere il porta batteria e parte del cofano, sverniciati e che ora presentano ruggine) per tornare ad avere il clacson. Ho scoperto però che il motorino di avviamento gira a vuoto e da quanto ho capito leggendo dovrebbe essere la spina elastica che fa ingaggiare l'ingranaggio sul volano, quindi sarà il prossimo lavoro per far tornare tutto funzionante, anche se il caro vecchio avviamento a pedale funziona benissimo. Sicuramente darò anche una controllata ai cavi del cambio (in quarta il selettore è sul comando delle frecce invece che sul numero!), installare una presa USB e qualche correzione alla vernice per togliere righe e graffi. Spero di vederci una volta!

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Ciao a tutti, vi chiedo aiuto o consigli su come ottenere la carburazione ottimale sulla mia Star 151 4T. Considerando che ho cambiato la marmitta (visto la rottura dell'originale) ora monto una marmitta omologata quasi uguale a quella precedente solo che NON è catalizzata. Ho già provato a spostare lo spillo del carbu su diverse tacche e ho tentato di carburarla agendo sulle due viti molte volte ma la vespa continua a darmi strattoni ed ad affogare anche quando sono in corsa e accelerazione, nonché a volte alcuni scoppietti di aria. Inoltre noto che il quando la lascio accesa ferma a regime minimo, il suddetto minimo rimane alto per poi scendere da solo dopo qualche secondo, inspiegabile. Detto ciò avete qualche consiglio? Se devo cambiare getti quali dovrei montare? Meglio cambiare tutto il carburatore? Vi prego aiutatemi perché sono in questa situazione da quasi un anno e non ne vengo fuori, grazie a tutti.